بدفروش‌ترین سدان‌های بازار ایران را بشناسید / از نسل اول سراتو تا نسل دوم c۵

از دست ندهید

در دهه اخیر سدان‌های مختلفی از برند‌های خوش نام جهانی توسط شرکت‌های مختلف به کشور وارد شد. در ادامه بدفروش‌ترین سدان‌های بازار ایران را بشناسید.

بیت ران در این نوشتار سعی داریم به بررسی و معرفی سدان‌های شکست خورده دربازارکشور و دلیل عدم موفقیت آنها بپردازیم.

سوزوکی کیزاشی

برند سوزوکی و بیشتر برند‌های ژاپنی به کیفیت مناسب در قطعات فنی و مواد استفاده شده در کابین مشهور هستند.

بیشتر ایرانیان برند سوزوکی را با مدل گرندویتارا می‌شناسند که توسط شرکت ایران خودرو مونتاژ می‌شود و توانسته است به فروش بسیار خوبی در کشور دست پیدا کند.

کیزاشی نیز یکی از محصولات این برند است که در اواخر سال ۱۳۹۰ به صورت محدود با مدل ۲۰۱۲ توسط شرکت ایران خودرو به کشور وارد شد.

در آن زمان در بازار ایران کیزاشی باید با رقبایی نظیر هیوندای سوناتا، تویوتا کمری و مزدا۳ رقابت می‌کرد، خودروهایی که توانسته بودند به محبوبیت و فروش نسبتا بالایی دست یابند.

این خودرو نخستین تجربه سوزوکی در ساخت یک سدان نیمه لوکس است و در نمای ظاهری به خصوص در قسمت عقب چهره‌ای متفاوت به نمایش می گذارد.

با گذشت چندین سال از ورود این خودرو به کشور هنوز هم در صورت مشاهده کیزاشی در معابر، چهره متفاوت و خاص این خودرو نظرها را به سمت خود جذب می‌کند.

کیزاشی در نمای جلو چهره‌ای معقول و ساده دارد.

در صورتی که در نمای عقب خروجی‌ها چهارضلعی اگزوز و طرح برآمده صندوق عقب به ایجاد چهره‌ای اسپرت کمک کرده است.

همچنین در نمای جانبی نیز وجود رینگ‌های ۱۸ اینچی به جذابیت بیشتر این خودرو افزوده است.

طراحی سوزوکی کیزاشی

در زمینه طراحی ظاهری علی رغم تمام تلاش‌ها سوزوکی نتوانست تلفیق مناسبی از خودرویی اسپرت و در عین حال با اصالت ایجاد کند.

در زمینه جلب نظر افراد جوان که هدف اصلی از طراحی این خودرو بود موفق عمل نکرد.

در بخش داخلی کیزاشی از طراحی ساده و در عین حال لوکس و با کیفیت بهره می‌برد و سوزوکی، کیزاشی را به انبوهی از امکانات رفاهی مجهز کرده است که با توجه به سال ساخت خودرو همچنان قابل ستایش است.

از جمله امکانات درخور توجه این خودرو می‌توانیم به روکش چرمی برای صندلی‌ها و غربیلک فرمان، شیفترهای پشت فرمان، سیستم صوتی با کیفیت مجهز به ۶ اسپیکر، سنسور نور برای چراغ‌های جلو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در ۱۰ جهت، حافظه سه حالته صندلی‌های جلو، سنسور عقب، کروزکنترل، سیستم تهویه دوال و سیستم ورود بدون کلید اشاره کنیم.

مشخصات فنی سوزوکی کیزاشی

در بخش فنی کیزاشی به یک پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۸۵ اسب بخاری مجهز است که می‌تواند نیرو را از طریق یک گیربکس ۶ سرعته cvt به محور جلو منتقل کند.

از این حیث کیزاشی را می‌توانیم خودرویی چابک و با قابلیت اسپرت توصیف کنیم که در مدت زمان ۸.۸ ثانیه می‌تواند از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر دست یابد، شتابی که هنوز هم می‌تواند قابل توجه باشد.

کیزاشی علی رغم ارائه امکانات رفاهی مناسب و مشخصات فنی قابل توجه به دلیل قیمت‌گذاری نامناسب در بازار ایران ناکام ماند هر چند که در بازار اروپا و امریکا توانست به فروش موفقی دست یابد.

سیتروئن c۵

سیتروئن برندی است که می‌توانیم از آن با فروش بسیار خوب و موفقش با مدل زانتیا در ایران یاد کنیم.

خودرویی که در زمان خودش توانست امکانات، مشخصات فنی و به خصوص هندلینگ بسیار خوبی را در کنار کیفیت قابل توجه قطعات در اختیار خریداران قرار بدهد.

پس از آن محصول جدید سیتروئن یعنی مدل c۵ در نسل اول و دوم خود که به نوعی جایگزین زانتیا بود توسط شرکت سایپا به کشور وارد شد.

خودروی مورد بحث ما نسل دوم این خودرو است زیرا نسل اول که به تعدادی اندک در کشور مشاهده می‌شود با توجه به چهره‌ای کاملا ناهمگون و نامتعارف از ظرفیت بالایی در فروش بسیار کم برخوردار بود.

در نسل دوم c۵ که در سال ۲۰۰۷ رونمایی شد دیگر خبری از چهره عجیب نسل اول نبود بلکه با یک سدان اصیل، خوش قیافه و لوکس سر وکار داشتیم که کاملا باز طراحی شده بود.

نسل دوم c۵ با مدل ۲۰۱۰ و ۲۰۱۱ توسط کمپانی سایپا به عنوان جایگزینی برای زانتیا و به منظور کسب موفقیت‌های بزرگ در فروش به کشور وارد شد اما به دلایل مختلفی نتوانست به فروش بالایی دست یابد.

پس از آن که سایپا نتوانست با نسل اول c۵ به فروش مناسبی دست یابد به فکر واردات نسل دوم این خودرو افتاد غافل از این که نسل دوم این خودرو علی رغم چهره زیباتر همانند کیزاشی قربانی قیمت‌گذاری نادرست (۵۸ میلیون تومان در زمان ورود) شد.

طراحی و بخش فنی سیتروئن c۵

از دید عموم مردم c۵ در حقیقت یک زانتیا فیس لیفت بود که ارزش خرید با این نرخ بالا را نداشت هر چند که نباید از امکانات مناسب این خودرو نیز چشم پوشی کرد.

در بخش فنی c۵ مجهز با گیربکس ۵ سرعته اتوماتیک و پیشرانه ۲ لیتری با ۱۳۸ اسب بخار است.

به این ترتیب می‌تواند در مدت زمان ۹.۷ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد و همچنین این خودرو همانند زانتیا از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بهره می‌برد.

در بخش امکانات رفاهی c۵ به تجهیزاتی همانند صندلی‌های برقی همراه با حافظه، گرمکن آینه‌ها، ترمزدستی برقی، تودوزی چرم، سنسور باران، کروزکنترل، قابلیت تنظیم باد تایر و بسیاری از امکانات دیگر مجهز شده است.

با توجه به تعداد کم این خودرو و کیفیت مناسب قطعات آن می‌توان این خودرو را برای افرادی که به خودروهای خاص علاقه دارند، گزینه مناسبی دانست.

این مدل از سیئروئن چهره‌ای مناسب در کنار فضایی لوکس و جادار را با انبوهی از امکانات در اختیار خریدار قرار می‌دهد.

سوبارو لگاسی

سوبارو یکی از برند‌های نام آشنای ژاپنی است که هر چند سابقه حضور پر رنگی در ایران نداشته است.

سوبارو خودروسازی است که توانسته است در بازار جهانی به موفقیت‌های بزرگی در فروش محصولات با کیفیت خود دست پیدا کند.

این برند عموما در طراحی خودروهایش علاقه به اغراق و بزرگ نمایی ندارد و سعی بر تولید خودروهایی ساده در عین حال کاربردی و با دوام دارد.

از دو مدل محصولات این برند می‌توانیم به سدان لگاسی و شاسی بلند فارستر اشاره کنیم که توسط شرکت سیف خودرو به کشور وارد شد.

لگاسی یکی از اصلی‌ترین و قدیمی‌ترین خودروهای سوبارو است.

نسل اول لگاسی در سال ۱۹۸۹ تولید شد و سیف خودرو در ابتدای فعالیتش نسل چهارم این خودرو را به کشور وارد کرد.

این خودرو مجهز به گیرکس ۴ سرعته خودکار و پیشرانه ۲ لیتری با ۱۴۸ اسب بخار توان است که می‌تواند در مدت زمان ۹.۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست یابد.

بخش فنی و طراحی سوبارو لگاسی

علاوه بر این موارد لگاسی در بخش فنی مجهز به سیستم AWD است که می‌تواند لذت رانندگی با این خودرو را بیشتر نماید.

لگاسی علاوه بر کیفیت مناسب در بخش فنی، از طراحی کابین ساده اما با کیفیت و کاربدی بهره می‌برد.

تمامی تجهیزات در کابین در مناسب‌ترین نقطه و در دسترس راننده قرار گرفته است.

در بخش تجهیزات و امکانات رفاهی نیز لگاسی مجهز به سیستم ورود بدون کلید، سنسور نور، سنسور باران، سیستم تهویه اتوماتیک، گرمکن برای صندلی‌های جلو است. سوبارو به دلیل نداشتن سابقه حضور در کشور در کنار وضعیت نامناسب خدمات پس از فروش نتوانست به فروش مناسب دست یابد.

کیا سراتو LD

کیا سراتو را عموم با نسل دوم و سوم در کشور شناخته می‌شود.

نسل دوم کیا سراتو تا پیش از تحریم ها توسط شرکت سایپا در حال مونتاژ است و نسل سوم آن به صورت وارداتی به فروش می‌رسد.

نسل اول این خودرو که با کد LD شناخته می‌شود در سال ۲۰۰۳ بر روی خط تولید کیا در کره جنوبی قرار گرفت و در اوایل سال ۱۳۸۶ توسط شرکت اطلس خودرو به کشور وارد شد.

در بدو ورود، این خودرو در حدود ۳۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد و به صورت ناخواسته در رقابتی سنگین در مقابل مزدا ۳ نسل اول با قیمتی در حدود ۳۲ میلیون تومان قرار گرفت.

سراتو در بخش فنی با پیشرانه ۲ لیتری و گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک توسط اطلس خودرو به کشور وارد شد.

این پیشرانه که برای سراتو حداکثر توان ۱۴۳ اسب بخار را ایجاد می‌کند می‌تواند سراتو را در مدت زمان ۱۰.۵ ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برساند و از این حیث می‌توانیم سراتو را خودرویی قدرتمند در زمان خود بدانیم.

بخش ظاهری و فنی کیا سراتو

در بخش ظاهری کیا، سراتو را بسیار ساده طراحی کرده است.

چراغ‌های جلو و عقب این مدل تماما به صورت لامپی است و همین عامل یکی از دلایل شکست این خودرو در رقابت با مزدا ۳ اسپرت و جوان پسند شد.

چرا که مزدا۳ به واسطه چهره‌ای خشن‌تر و به روز‌تر و با استفاده از چراغ‌های هالوژن در جلو و لامپ‌های ال‌ای دی در عقب توانست نظر افراد زیادی را به سمت خود جذب کند.

در کابین سراتو نیز همانند بخش ظاهری این خودرو بسیار ضعیف عمل کرده است.

به طوری که کیفیت مواد به کار رفته در سطح متوسط قرار دارد.

همچنین طراحی داخلی خودرو چنگی به دل نمی‌زند و در برابر طراحی زیبا و با کیفیت مزدا۳ حرفی برای گفتن ندارد.

در بخش تجهیزات رفاهی نیز سراتو از امکانات بسیار پایه‌ای بهره می‌برد و تنها می‌توانیم به دارا بودن سانروف اشاره کنیم.

تمامی این موارد باعث شد تا کیا کره‌ای با وجود مشخصات فنی قابل قبول و کیفیت مناسب، در برابر مزدا ژاپنی به زانو در بیاید و نتواند به فروش مناسبی دست یابد.

بیشتر بخوانید:

بررسی وانت بار های موجود در کشور + قیمت و راهنمای خرید

چری تیگو ۷ جدید را بشناسید + رقبا و قیمت در ایران

خودروهای ملی که تولید نشدند ؛ از پیکا تا پردیس

کوییک آر و سیویک تایپ آر ؛ تفاوت ها و شباهت ها

 

منبع :گسترش نیوز 




3 دیدگاه

  1. از دیدگاه یک نویسنده یا گزارش شااااید بشه قبول کرد اما ب لحاظ فنی و عملکرد خودروها واقعا اشتباهه ….

  2. پژو ۴۰۷ رو فراموش کردید.یکی از بی اقبال ترین خودرو ها چه در اروپا و چه در ایران که با مشکلات پیچیده برقی دست به گریبان بود و در بازه کوتاهی از زمان ایران خودرو اون رو وارد کرد و دقیقا به سرنوشت c5 گرفتار شد گرچه در اصل همون c5 بود ولی با چهره ای متفاوت.

پاسخ دادن

دیدگاه خود را وارد کنید
لطفا نام خود را وارد کنید

آخرین اخبار

سیل در کارخانه مدیران خودرو ؛ کدام خودروها غرق شدند؟

سیل در کارخانه مدیران خودرو محصولات ام وی ام و فونیکس را زیر آب برد. این اتفاق در منطقه...

پست‌های مرتبط