تارا V3 تحت فشار بررسی شد / تفاوت فنی‌اش با تارا معمولی چیست؟

تارا V3 دنده‌ای تحت فشار شدید بررسی شد. پارامترهای شتاب، هندلینگ، ترمزگیری، تعویض دنده و میزان پایداری در سرعت‌های بالا در این خودرو بررسی شد. عملکرد فنی این خودرو با تارا معمولی چه تفاوتی دارد؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: تارا V3 برای اولین بار در کشور در یک پیست استاندارد و تحت بیشترین فشار بررسی شد. این خودرو مانند تارا معمولی همچنان از پیشرانه TU5 پلاس استفاده می‌کند با این تفاوت که حالا به گیربکس شش سرعته دستی با رابط کابلی و کلاچ هیدرولیک مجهز است. این اولین بار است که در محصولات ایران خودرو از رابط کابلی و کلاچ هیدرولیک استفاده می‌شود. برخی امکانات جدید نیز به این خودرو اضافه شده است.

برای تماشا تست جذاب تارا V3 اینجا کلیک کنید.

عملکرد سیستم کنترل پایداری و فرمان برقی خودرو نیز بهبود یافته است. این خودرو برای اولین بار در کشور در اختیاران خبرنگاران بیت ران قرار گرفت تا شدیدترین تست‌ها را روی انجام دهند. اما نتیجه این تست پر فشار چه بود؟

شتاب و کشش بهتر نسبت به تارا معمولی

تارا V3 از همان پیشرانه ۱.۶L تنفس طبیعی TU5 پلاس (EC5) که در تارا معمولی هم وجود دارد، استفاده می‌کند. این موتور قادر به تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتون‌متر گشتاور است. وزن خودرو نیز ۱۱۶۰ کیلوگرم است.

تارا V3 قادر است در دنده یک به سرعت پنجاه کیلومتر، دنده دو هشتاد کیلومتر و در دنده سه به سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت برسد و کات آف کند.

بهبود یافتن نرم افزار ECU خودرو و در پی آن کاهش برخی از محدودیت‌ها از جمله کاهش تاخیر پدال گاز خودرو مشهود است. شتاب‌گیری خودرو راضی کننده است و از تاخیرها و کم توانی نسخه معمولی خبری نیست. همچنین خودرو روان‌تر و خطی‌تر هم شتاب می‌گیرد.

هنگام دنده‌کشی و معکوس‌کشی با تارا V3 حسی متفاوت نسبت به کلیه محصولات ایران خودرو و حتی تارا معمولی را تجربه خواهید کرد. اما این‌ها تنها دلایل بهبود شتاب و کشش خودرو نیستند.

بهبود سیستم انتقال قدرت

تارا V3 از گیربکس شش سرعته دستی استفاده می‌کند که برای اولین بار در محصولات ایران خودرو به رابط کابلی (به جای ماهک و میل ماهک) مجهز است. کلاچ خودرو نیز از نوع مکانیکی به هیدرولیکی تغییر یافته است. نتیجه این تغییرات، بهبود انتقال قدرت پیشرانه به چرخ‌ها است.

تعویض دنده خودرو بر خلاف گیربکس‌های فعلی محصولات ایران خودرو، نرم و بدون صدا انجام می‌شود. دنده‌ها بدون اینکه جای خود را گم کنند و بدون سر وصدا در جای خود قرار می‌گیرند.

اما کلاچ خودرو نیز هیدرولیک است که علاوه بر نرم‌تر شدن پدال کلاچ باعث درگیری بیشتر و بهتر دیسک و صفحه کلاچ هم می‌شود. در نتیجه هم عمر این قطعات بالاتر می‌رود و هم توان موتور بهتر و یکنواخت‌تر به چرخ‌ها می‌رسد.

هر چند هزینه‌های نگهداری کلاچ‌های هیدرولیکی بالاتر از نوع مکانیکی است اما لذت رانندگی را دو چندان می‌کنند. حس تعویض دنده‌های تارا V3 مشابه خودروهای خارجی دنده‌ای است.

تست گوزن محصولات ایران خودرو توسط بیت ران. کدام خودرو بهترین هندلینگ را دارد؟ در یوتیوب بیت ران پلاس تماشا کنید:

بهبود عملکرد کنترل پایداری

همان طور که احتمالا می‌دانید تارا از پلت فرم جدید ایران خودرو با نام IKP1 استفاده می‌کند که خود بهینه شده پلت فرم پژو ۳۰۱ است. این پلت فرم فرمان‌پذیری خوب و کاملا متفاوتی نسبت به سایر محصولات ایران خودرو دارد. سواری خودرو نیز کاملا نرم‌تر و بی صدا تر از سایر محصولات ایران خودرو است.

به جرات می‌توان گفت این پلت فرم از لحاظ فرمان‌پذیری، کیفیت سواری و ایمنی بهترین پلت فرم داخلی است.

تارا V3 مانند سایر نسخه‌های تارا به سیستم کنترل پایداری (ESC) مجهز است اما نرم افزار آن حالا بهبود یافته است.

نرم افزار سیستم ESC تارا در نسخه‌های معمولی، بیش از حد محافظه کار است. به عبارت دیگر این سیستم بیش از حد از حد در کار راننده دخالت می‌کند و تقریبا اجازه انجام هیچ گونه مانور سنگینی را به راننده نمی‌دهد!

این نرم افزار حالا به بلوغ رسیده و سعی می‌کند تنها در شرایط بحرانی به کمک راننده بیاید. در نتیجه راننده حس بهتری دارد و می تواند کمی هم شیطنت کند!

بهبود عملکرد فرمان برقی

یکی از ایرادات شایع و آزار دهنده تاراهای موجود در بازار سفت شدن فرمان برقی (قطع شدن سیستم کمکی برقی) بود که البته با فراخوان هایی اصلاح شد. اما ایراد کجا بود و چگونه بر طرف شد؟

ماجرا این است که نیروی موتور کمکی فرمان برقی توسط جریان الکتریسیته تامین می‌شود. به طور کلی این موتورها به گرما بسیار حساس اند و در صورت رسیدن به دمایی معین، جهت حفظ سلامت موتور، بلافاصله جریان را قطع می‌کنند و در نتیجه فرمان خودرو به حالت مکانیکی و سفت باز می‌گردد.

مهندسان ایران خودرو با مطالعه و تحقیق بیشتر روی این سیستم متوجه شدند که لازم نیست این سیستم همیشه در مدار باشد. مثلا زمانی که شما در اتوبان هستید نیازی به چرخاندن زیاد فرمان ندارید و موتور می‌تواند استراحت کند. اما در رانندگی شهری، شما مدام نیاز به چرخاندن فرمان با زوایای مختلف دارید و این سیستم باید همیشه در مدار باشد.

لذا کامپیوتر تارا V3 با استفاده از تاریخچه رانندگی تنها در زمان‌های مورد نیاز راننده کمک برقی را فعال می‌کند. لازم به ذکر است نحوه عملکرد فرمان برقی در کلیه خودروهایی که از این امکان استفاده می‌کنند، تقریبا به همین شکل است.

تست تارا با ربات ؛ آیا تارا چپ می کند؟ در کانال یوتیوب بیت ران پلاس پاسخ این پرسش را تماشا کنید:

ترمز گیری

تارا از ترمزهای دیسکی مجهز به ABS+EBD در هر دو چرخ استفاده می‌کند. ترمزهای این خودرو نسبت به محصولاتی مانند پارس و دنا پلاس و… تغییر کردند و به بوستر و کالیپرهای بزرگ‌تری مجهز شدند.

تست ترمزگیری تارا V3 با ابزار دقیق و در پیست استاندارد ترمزگیری انجام شد. تارا برای ایستادن از سرعت ۱۴۰ کیلومتر تا صفر به ۹۲.۵ متر مسافت نیاز دارد. این مسافت برای سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، ۴۷.۵ متر و برای سرعت هشتاد و پنج کیلومتر، سی و چهار متر است. این اعداد در استانداردهای بین المللی برای یک خودروی سدان اقتصادی قابل قبول هستند.

عملکرد ترمزگیری تارا در مجموع خوب و بدون انحراف است. شدت ترمزگیری نیز یکنواخت است. ترمزگیری تارا از دنا پلاس هم بهتر و یکنواخت‌تر است.

شروع حرکت خوب در سربالایی

تارا V3 با کاهش تاخیر در پدال گاز، در سربالایی‌ها به راحتی راه می‌افتد. این خودرو به سیستم کنترل حرکت در سربالایی هم مجهز است که اجازه عقب رفتن خودرو در هنگام نیم کلاچ کردن را نمی‌دهد.

برای تست این مورد، خودرو در وسط یک سربالایی تند (مانند سربالایی‌های شدید شمال تهران) قرار گرفت. سپس شروع به حرکت کرد در حالی که سیستم کنترل حرکت در سربالایی خودرو اجازه عقب رفتن را نداد. خودرو با سرگاز و بدون نیاز به فشار بیش از حد روی پدال گاز راه افتاد.

امکانات جدید

تارا V3 به زیر آرنجی راننده، سانروف، کی لس، چراغ ولکام لایت، دی‌لایت، سنسور نور و باران، مانیتور لمسی با قابلیت نمایش اطلاعات خودرو، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، گیربکس شش سرعته دستی و کلاچ هیدرولیک مجهز است. البته زیرآرنجی راننده واقعا بد فرم، بی کیفیت و حتی آزار دهنده است.

گرافیک چراغ های عقب تارا V3 نیز بهتر شده‌ و از هالوژنی به LED تغییر یافته‌است. اما چراغ‌ها همچنان تناسبی با عقب خودرو ندارند و فیس لیفت عقب خودرو واجب به نظر می‌رسد.

فیلمی از واقعیت ایمنی تارا در مرکز تحقیقات ایران خودرو در کانال آپارات بیت ران:

ویدیوهای بیشتر را در کانال آپارات بیت ران تماشا کنید.

نتیجه تست

بهبود شتاب و کشش، تعویض دنده، عملکرد ESC و فرمان برقی در تارا V3 نسبت به تارا معمولی کاملا محسوس است. امکانات این خودرو نیز مناسب است.

شما با راندن تارا V3 برای اولین بار حس می کنید که ۱۱۳ اسب بخار دیگر نیروی چندان کمی نیست و بهبود انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها را کاملا حس می‌کنید.

شاید بزرگ‌ترین نقطه ضعف این خودرو طراحی ظاهری آن باشد که هیچ وقت مورد پسند جامعه واقع نشد. تارا V3 باید با یک فیس لیفت مناسب عرضه می‌شد تا بهترین خودروی دنده‌ای تولید داخل باشد.

البته خودروسازان داخلی نباید تنها در یک محصول ارتقا یابند و باید تکنولوژی‌های جدید را روی تمام محصولات خود استفاده کنند. هر چند که همزمان باید با پلت فرم‌های قدیمی خداحافظی کنند.

بیشتر بخوانید:

تاخیر در تحویل سورن پلاس به چه علت است؟ / اعلام زمان حدودی تحویل

خودروهای یک میلیارد تومانی بازار را بشناسید / کدام یک ارزش خرید دارند؟

سایپا کوییک S را از داشتن این آپشن منع کرد / سونامی حذف آپشن در خودروسازان داخلی

خودروهای چینی جدید را بشناسید / لشکر شکست‌ خورده‌چینی به ایران رسید!

لوازم یدکی خودروهای چینی گران‌تر از مرسدس و ب‌ام‌و! / بحران آغاز شد