ری را ایران خودرو روی خط تولید + هر چه باید درباره این کراس اوور بدانید

ری را ایران خودرو روی خط تولید رفته و چند دستگاه از آن به‌صورت آزمایشی تولید شده است. هر چه از ریرا ایران خودرو باید بدانید را اینجا بخوانید.

بیت ران – پنجم تیر ماهِ ۱۴۰۱ و در آستانه استیضاح سیدرضا فاطمی امین وزیر صنعت، معدن و تجارت کراس اوور ری را جدیدترین محصول ایران خودرو رونمایی شد.

ریرا که روی پلت فرم پژو ۲۰۰۸ توسعه یافته، طراحی آن شبیه برخی خودروهای چینی است.

گفت و گوی اختصاصی با حسین سلیمانی طراح این محصول را در کانال یوتیوب بیت ران پلاس تماشا کنید: 

پس از گذشت نزدیک به یک سال از رونمایی حالا بر اساس آمار منتشر شده وزارت صمت چهار نسخه به صورت فول آپشن از این خودرو تولید شده‌است. که البته نسخه آزمایشی هستند. در خوشبینانه‌ترین سناریو، این خودرو در پایان سال ۱۴۰۲ به تولید انبوه می‌رسد.

زمان عرضه و قیمت ریرا از زبان قائم مقام اجرایی ایران خودرو را ببینید:

مشخصات فنی ری را ایران خودرو

موتور این خودرو هم نمونه EFP است. این موتور با افزایش توان نسبت به نمونه قبلی قدرتش به حدود ۱۶۰ اسب بخار و گشتاورش به ۲۴۰ نیوتن متر رسیده است. توربوشارژ این موتور در دور هزار و ۷۰۰ آر پی ام وارد مدار می‌شود.

در این خودرو قرار است از گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساخت شرکت دانگ اتومبیل چین استفاده‌شود. این گیرکس هم اکنون روی دنا اتوماتیک قرار دارد، اما برای ریرا، گیربکس قرار است تغییر ضریب دنده، پیدا کند. البته ایران خودرو قصد دارد در این خودرو از گیربکس دو کلاچه تر هم استفاده‌کند.

کیانوش پورمجیب قائم مقام توسعه و تولید ایران خودرو به بیت ران گرفته است: «گیربکس دی سی تی را بنچ مارک کردیم. اگر بگویید لایسنس خریدید، هرگز! ما لایسنس نخریدیم. بنچ مارک یا استفاده از بهترین‌های این صنعت را مدنظر قرار دادیم. چندین گیربکس را دمونتاژ و پیاده، و درس آموخته‌های آن را استفاده‌کردیم و به یک کانسپت و ایده‌ی بهینه رسیدیم. ولی حتما هنگام صحه گذاری گیربکس، از سوپروایزر خارجی به عنوان یک متخصص استفاده‌خواهیم کرد.»

وی توضیح داده است: «طبیعتا مهم‌ترین محصولات ما تارا و کا ۱۲۵ / K125 کراس اوور ایران خودرو هستند و روی این محصولات از گیربکس دی سی تی استفاده‌خواهد شد.»

عملکرد حرکتی خودرو ریرا شباهت بسیاری به پژو ۲۰۰۸ دارد، چرا که این خودرو از نظر ابعادی و پلت فرم بسیار شبیه پژو ۲۰۰۸ است. ایران خودرو در تلاش است تا شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو را به حدود ۹ ثانیه برساند.

مشخصات موتور EFP 

با بهینه‌سازی موتور توربوشارژ EF7 حالا موتور توربو پلاس EF7 یا EFP متولد شده‌است.

ایران خودرو با بهره‌مندی از این موتور و گیربکس شش سرعته، دنا جوانان را تولید کرد. البته قرار است از این موتور با گیربکس دو کلاچه تر در ریرا کراس اوور ایران خودرو هم استفاده‌شود.

قدرت این موتور از حدود ۱۵۰ اسب بخار به ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور آن از ۲۱۵ به ۲۴۰ نیوتن متر رسیده‌است.

اما تغییر مهم در این موتور افزایش حد دور موتور به ۶۴۰۰ در نمونه آزمایشی و ۶۰۰۰ دور در دقیقه در نمونه نهایی است. این عدد در موتور پیشین ۵۵۰۰ دور در دقیقه بود.

بوست توربو هم از ۱۷۰۰ دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این در حالی است که، در نسخه قبلی همین موتور، این عدد روی ۲۲۰۰ دور در دقیقه بود.

تغییرات موتور

برای رسیدن به‌چنین اعدادی، بسیاری از قطعات موتور تغییر کرده‌اند و از توربوشارژ جدید، سیستم خنک کاری تازه، و سیستم دوگانه تعییر متغییر سوپاپ در موتور EFP استفاده‌شده‌است.

شرکت ایپکو که وظیفه طراحی موتور را برعهده‌داشته‌است می‌گوید در این موتور سرسیلندر برای بهبود احتراق، و پمپ روغن برای بهبود روغن‌کاری تغییر داده‌شده‌اند.

دور آرم این موتور هم برای کاهش مصرف سوخت از ۸۵۰  به ۶۵۰ دور در دقیقه رسیده‌است.

کنترل کننده توربو این موتور از حالت پنوماتیکی خارج و برقی شده‌است که این پارامتر سبب شده تا کالیبراسیون موتور بهتر انجام شود.

از طرفی، استفاده‌ی از دو سیستم زمان بندی متغییر سوپاپ باعث شده‌است تا راندمان حجمی پیشرانه افزایش پیدا کند.

فیلم کامل تست خودرو دنا جوانان با موتور EFP در یوتیوب بیت ران پلاس:

فیلم تست تصادف ری را ایران خودرو در اسپانیا