سمند سورن پلاس تست شد؛ شتاب خوب و دیگر هیچ

سمند سورن پلاس تست شد. این محصول ایران خودرو با سورن قبلی تفاوت‌هایی در بیرون، کابین و نرم افزار ECU دارد. عملکرد این خودرو چگونه است و آیا با توجه به قیمت و رقبا ارزش خرید دارد؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: سمند سورن پلاس که فیس لیفتی از سمند سورن قبلی است سال ۱۳۹۸ توسط ایران خودرو رونمایی شد و از سال ۱۴۰۰ هم وارد بازار شد.

فیلم تست و بررسی کامل سمند سورن پلاس را در یوتیوب بیت ران پلاس تماشا کنید: 

این خودرو در گذشته با پیشرانه‌های XU7، EF7 و EF7 TC به بازار عرضه شده‌بود که نسخه توربوشارژر آن جایگاهِ ویژه‌ای در دل خریدارانش باز کرده‌بود.

حالا ایران خودرو با تغییراتی در بیرون، کابین و نرم افزار ECU نسخه جدیدی با نام سمند سورن پلاس را به بازار فرستاده‌است.

اما این خودرو چه تفاوت‌هایی با نسخه‌های قبلی دارد و آیا ارزش خرید دارد؟

قوای محرکه و شتاب

پیشرانه EF7 با قدرت ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۱۵۳ نیوتون‌متر وظیفه به حرکت در آوردن این خودرو را دارد.

این پیشرانه از لحاظ فنی هیچ تفاوتی با EF7‌های عادی ندارد. اما برنامه نویسی ECU خودرو تغییر کرده‌است که از جمله آن می‌توان به کات آف موتور در دور ۶۲۰۰ اشاره‌کرد. گیربکس خودرو هم همان سری BE پژو است.

تست رانندگی

در کابین نسبتا دل باز خودرو قرار می‌گیریم و همین ابتدا فضای پای بهتر راننده، نسبت به فضای تنگ دنا خودنمایی می‌کند.

استارت می‌زنیم و خودرو بدون لرزش و صدای زیادی روشن می‌شود.

پدال کلاچ را که تنها در طی ۱۲ هزار کیلومتر دچار فرسایش شده‌است و به درستی رها نمی‌شود را می‌فشاریم و دنده، تقریبا به نرمی در حالت یک قرار می‌گیرد.

تاخیر پدال گاز در شروع حرکت از حالت سکون باعث کپ کردن خودرو می‌شود. اما همین که دور موتور از ۱۵۰۰ فراتر می‌رود خودرو ناگهان کنده‌ می‌شود و تا دور ۶۲۰۰ به سادگی پیشروی می‌کند!

سرعت دنده‌یک خودرو به ۵۰ کیلومتر می‌رسد و باز هم توان پیشروی دارد.

دنده، بدون سختی زیاد در حالت دو قرار می‌گیرد و چون دور موتور را بالا نگه می‌داریم، خودرو با تیک آفی مجددا کنده‌می‌شود.

سرعت در دنده‌دو نیز به ۸۵ کیلومتر می‌رسد که قابل قبول است.

شاید تنها مشکل شتاب‌گیری خودور را بتوان تاخیر پدال گاز و کپ کردن خودرو در هنگام شروع حرکت، بین تعویض دنده‌ها و در واقع در دور موتورهای زیر ۱۵۰۰ دانست که البته با کمی قلق‌گیری، کمتر آزاردهنده‌خواهد بود.

 وقتی خودرو کمی روی دور می‌افتد، پر شتاب است و از این حیث از دنا اتمسفر هم بهتر است.

دنده سه خودرو نیز تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت سرعت می‌گیرد که برای یک خودروی شهری کافی به‌نظر می‌رسد.

اما ایران خودرو ترمزهای عقب خودرو را که در نسخه‌های قبلی دیسکی بود، به کاسه‌ای تغییر داده‌است تا هر چند نیروی ترمز در سرعت‌های زیر ۹۰ کیلومتر کافی به نظر برسد، اما در سرعت‌های بالاتر نیاز به احتیاط داشته باشد.

عملکرد ترمزهای خودرو از دنا و حتی پژو ۲۰۷ هم ضعیف‌تر است.

اینجا فیلم کامل تست‌های بیت ران را تماشا کنید:

تست و بررسی وحشتناک دنا توربو اسپرت تا حد مرگ

بررسی و تست دنا جوانان با موتور EFP

همه چیز درباره پژو ۲۰۷ مولتی کالر؛ آیا ارزش خرید دارد؟

ساینا اس سایپا تست و بررسی شد؛ نرم، تنبل و خوش اشتها!

تست و بررسی دنا پلاس توربو اتوماتیک

تیبا سایپا را دقیق بشناسید

رازهای پژو پارس با موتور جدید؛ تست پرشیا زیر فشار

سیر تا پیاز خودرو شاهین سایپا در تست فنی 

راحتی کابین و پایداری

سیستم تعلیق سمند سورن پلاس تفاوتی با نسخه‌های قبلی خودش نکرده‌است.

سیستم تعلیق با این که پر سر و صداست، نسبتا نرم عمل می‌کند. در مقایسه با رقیب‌اش یعنی شاهین سایپا، اما خشک‌تر است و در مقایسه با دنا نرم‌تر.

اما به‌نظر می‌رسد که زیربندی خودرو تغییراتی داشته است، چرا که پایداری خودرو بهتر حس می‌شود. ایران خودرو در این زمینه هیچ اطلاعاتی را منتشر نکرده‌است و بنابراین در این زمینه نمی‌توان نظر قطعی داد.

نکته آزار دهنده درباره خودرو به صدا افتادن کابین در طی پیمایش تنها ۱۲ هزار کیلومتر است.

و از طرف دیگر فرسایش زود هنگام جلوبندی خودرو نیز باعث شده‌است تا خودرو کامل توی دست نباشد و صدای بوش طبق و پلوس‌ها هم به گوش برسد.

در مجموع راحتی کابین از دنا و پژو پارس بهتر است. اما کیفیت پایین قطعات باعث شده‌است تا در خودرویی با کارکرد ۱۲ هزار کیلومتر، حس راندن خودرویی با کارکرد ۱۲۰ هزار کیلومتر را داشته باشیم.

درباره‌ی پایداری خودرو نیز باید گفت مانند نسخه‌های قبلی خودرو در سرعت‌های شهری تا حداکثر ۱۰۰ کیلومتر توی دست است، اما در سرعت‌های بالاتر همچنان نمی‌توان روی آن حساب کرد.

از طرفی نبود ESP در خودرویی که امروز دیگر لوکس محسوب می‌شود، جای تاسف دارد.

نمای بیرونی

نمای جلوی خودرو با تغییر گرافیک چراغ‌های جلو، اضافه شدن دی لایت و تریم دودی، جذاب‌تر از قبل شده است، اما همچنان از لامپ‌های هالوژنی بهره‌گرفته شده‌است.

همچنین جلو پنجره، با تغییر فرم به رنگ مشکی پیانویی (براق) در آمده است.

در نمای جانبی نیز طرح جدید رینگ‌ها و استفاده از دستگیره‌های دنا تنها تغییرات لحاظ شده‌هستند.

در قسمت عقب خودرو هم شاهد نصب باله روی در صندوق و تغییر گرافیک چراغ‌های عقب هستیم که شاید مثبت‌ترین تغییر در نمای بیرونی خودرو باشد.

اما تمام این تغییرات هم نتوانسته‌اند ذات قدیمی خودرو و طراحی جعبه‌ای شکل آن را مخفی کنند. چراکه حتی در اقتصادی‌ترین خودروهای دنیا هم چنین طرح‌هایی منسوخ شده‌اند.

کابین و امکانات

کابین خودرو همان کابین سمند سورن توربو است که طرح قطعات دکوراتیو به طرح کربن تغییر کرده، و غربیلک فرمان قبلی هم جای خود را به غربیلک دنا داده‌است.

بهره‌مندی از فوم نرم در دو سمت داشبورد حس خوشایندی نسبت به پلاستیک‌های خشک متداول در محصولات ایران خودرو دارد. اما همین فوم نرم هم به شیوه‌ای بی‌سلیقه و سهل‌انگارانه نصب شده‌است و درزهای داشبورد از میان آن‌ها معلوم است.

رو دری‌های خودرو هم کاملا تغییر کرده‌است و ترکیب پارچه مخمل و قطعات مشکی براق و طرح کربن چشم‌نواز و نسبتا اصولی است.

سیستم صوتی خودرو نیز به بلوتوث و تماس مجهز شده‌است.

دسته دنده‌ی نسخه قبلی که متعلق به دنا بود نیز تغییر کرده، و دسته دنده جدید خوش دست و نسبتا زیبا و اسپرت است.

صندلی‌های خودرو یک طرح کاملا جدید اسپرت با دوخت قرمز دارند که چشم نواز است.

راحتی آن هم متوسط است، اما کیفیت فوم به کار رفته در آن‌ها ضعیف است و می‌توان تصور کرد که زود تغییر فرم می‌دهند.

دو ایربگ، سیستم صوتی با بلوتوث، کروز کنترل و سنسور دنده‌عقب تنها امکانات این خودرو هستند و جای خالی صفحه نمایش و ESP محسوس است.

قیمت و رقبا

این خودرو در تاریخ دوم اسفند ماه سال ۱۴۰۱ قیمتی برابر با ۵۶۰ میلیون تومان دارد.

جدی‌ترین رقیب‌اش یعنی شاهین سایپا نیز ۶۰۰ میلیون تومان قیمت دارد.

در مجموع می‌توان گفت شتاب سمند سورن پلاس قابل قبول است، اما کیفیت قطعات پایین است و این نشان می‌دهد ارتقای یک خودرو منحصر به قوای محرکه نیست و باید تمام بخش‌ها با هم ارتقا پیدا کنند.

پلتفرم قدیمی این خودرو که متعلق به پژو ۴۰۵ است و تنها اندکی بهینه شده‌است و کشش توان پیشرانه را ندارد و باید کنار گذاشته شود.

بیشتر بخوانید:

دنا جوانان با موتور EFP تست شد؛ قویترین خودرو ایرانی زیر فشار

آغاز تست تصادف خودرو در ایران ؛ یورو انکپ در اولین مرکز تست تصادف خاورمیانه

پژو ۲۰۷ مولتی کالر تست شد؛ مسخره اما چابک!

تست تیبا صندوق دار ؛ شتاب معمولی با هندلینگ خوب!

ثبت نام لاستیک دولتی آغاز شد + نحوه ثبت نام و مدارک لازم

قیمت هوندا ایرانی از ۶۰ میلیون تومان گذشت / موتورسیکلت باز هم گران شد

تست گوزن دنا با ربات! / تست گوزن در ایران خودرو چگونه انجام می شود؟