نخستین تصاویر از بی وای دی تانگ دو هفته پیش منتشر شد. این تصاویر نه چندان واضح را مدیریت عامل کارمانیا در اینستاگرام منتشر کرده بود. ظاهراً این کراس اوور چینی در آن زمان در حال ورود به گمرک بود. حال، گفته می شود این خودرو به محوطه کارخانه کارمانیا در شهر بم رسیده است.
بیت ران – بی وای دی تانگ از هر لحاظ خودرویی به روز و قابل توجه است. اما در نگاه واقع گرایانه چقدر باید به حضور این محصول بی وای دی در بازار خودرو امیدوار بود؟ آیا واقعاً بی وای دی تانگ از سوی کارمانیا عرضه خواهد شد؟ آیا مجدداً بی وای دی عرضه محصولاتش در ایران را از سر گرفته است؟ آیا تعهدات معوق کارمانیا به روز خواهند شد؟ قرار است در این مطلب پاسخی برای این پرسش ها پیدا کنیم.
برنامه خودروسازان دولتی و خصوصی چه بود؟
در طول این سال ها بارها در مورد تحریم های وضع شده بر صنعت خودرو کشورمان شنیده ایم. تحریم هایی که مانع از فعالیت بسیاری از برندها در ایران شد. بسیاری از برندهایی که زمانی در بازار خودرو ایران حضور داشتند، در همان ماه های ابتدایی وضع تحریم ها از کشور رفتند. برخی دیگر اما بطور دیگری به حضور خود تداوم بخشیدند؛ نام گذاری های مختلف برای خودروهایی که پیش تر با برند اصلی خود در ایران حضور داشتند، مثال بارزی برای این موضوع هستند.
خودروسازان دولتی و خصوصی هر کدام شیوه های مختلفی را برای مواجه شدن با پیامدهای تحریم ها پیش گرفتند. برخی از خودروسازان خصوصی هنوز پک های قطعات برای تولید خودرو را داشتند. از همین رو با کاهش سرعت تولید وانمود کردند که برند مورد نظر آنها همچنان در کشور حضور دارد. برخی دیگر از خودروسازان نام خودروهای دپو شده خود را تغییر دادند. بعضی از آنها هم به سراغ عقد قرارداد با برندهای نا آشنا رفتند که احتمال تحریم آنها پایین تر بود.
در طول این سال ها تمامی خودروسازان به نوعی، یا به تولید محصولات قدیمی رفتند، یا محصولات جایگزین معرفی کردند، هر چند اندک! ورود اندک خودروهای «هن تنگ»، «دامای»، «بورگوارد» و… مثال بارزی از این موارد هستند. برای نمونه، کرمان موتور در طول دوران تحریم همچنان جک S5 را به بازار عرضه کرد. حضور چری تیگو ۷ در خط تولید مدیران خودرو ادامه داشت و تولید برلیانس حتی بطور محدود در پارس خودرو ادامه داشت.
عملکرد کارمانیا در دوران تحریم
می توان گفت در طول سال های ۹۸ و ۹۹ و نیز سه ماهه اول سال ۱۴۰۰، حتی یک خودرو هم از خط تولید خودروسازی کارمانیا خارج نشده است. آخرین تولیدات این خودروساز خصوصی مربوط به بی وای دی S6 بود. خودرویی که اکنون هم تعهدات معوق بسیاری از سوی این خودروساز دارد و هنوز این تعهدات معوق به روز نشده است. آخرین شرایط فروش این خودروساز خصوصی مربوط به بی وای دی S7 بود. خریدارانی که بصورت قراردادهای مشارکت در تولید مبالغ ۷۰ میلیون تومانی به حساب کارمانیا واریز کرده بودند، هنوز در پی دریافت اصل و سود انصراف خود هستند.
خودروسازی کارمانیا براساس اطلاعاتی که در سایت رسمی این خودروسازی مندرج است، در سال ۱۳۸۶ تأسیس شد. بنا بر اطلاعات آماری تولید خودروها که از سوی وزارت صمت منتشر می شود، کارمانیا در طول این سال ها در مجموع کمتر از ۳۶۰۰ دستگاه خودرو به دست مشتریان خود رسانده است.
کارمانیا از سال تأسیس تاکنون چه فعالیت هایی داشت؟
اما از سال ۱۳۸۶ تا به امروز چه خودروهایی از طریق خودروسازی کارمانیا معرفی شدند؟ کارمانیا به غیر از بی وای دی F3 و S6 خودروهای دیگری از BYD را به کشور وارد کرده بود. بی وای دی سانگ و خودرو الکتریکی e6 در طول این سال ها در نمایشگاه های مختلف از سوی کارمانیا معرفی شده بودند. همچنین نمونه ای از بی وای دی تانگ نسل اول نیز از طرف کارمانیا به خیابان ها آمد. البته بصورت استتار شده! آخرین دستاورد کارمانیا در زمینه معرفی محصولات جدید که تنها یک یا دو نمونه از آنها وارد کشور شد، خودرو برقی Suda بود.
تمامی خودروهای معرفی شده در طول این سال ها از سوی کارمانیا فقط معرفی شدند. هیچ کدام به مرحله تولید نرسیدند. البته عواملی چون تحریم، صورت نپذیرفتن فرایندهای ورود قطعات و… را می توان دلیل تولید نشدن خودروهای یاد شده عنوان کرد. اما حقیقت این است که شرکت های خودروسازی مانند مدیران خودرو یا کرمان موتور همچنان در طول این سال ها محصولات خود را به بازار عرضه می کردند.
حتی خودروسازانی چون «مرتب»، خودروهایی چون «بیسو» را دقیقاً در همان سال های تحریم وارد کشور کردند. همه ما می دانیم که خودروهای اندکی که از سوی خودروسازان در دوران تحریم به کشور راه یافتند، اکنون احتمالاً مشکل قطعات دارند. یا مطمئناً در بازار دست دوم با اقبال مناسبی رو به رو نشدند. در این نکته هیچ شکی نیست. اما منظور این است که در دوران تحریم هم، فضا برای فعالیت خودروسازان وجود داشت. فرصتی که خودروسازی کارمانیا از آن استفاده نکرد.
دردسر مشتری ها و تعهدات معوق
کارمانیا سال ها پیش محصولی به نام BYD S7 را معرفی کرده بود. براساس گفته های مشتریان حدود ۲۰۰۰ نفر این محصول را بصورت قراردادهای مشارکت در تولید پیش خرید کرده بودند. تحریم های وضع شده بر صنعت خودروسازی کشورمان، مانع از ایفای تعهدات معوق شد و S7 هیچ گاه به دست مشتریان نرسید. اما پرسشی که پیش می آید این است که چرا تعداد زیادی از مشتریان هنوز به اصل پول و سودهای انصراف خود نرسیدند؟
با یک نگاه گذرا به گروه هایی که مشتریان برای پیگیری تعهدات خود راه اندازی کرده بودند، یک نکته مهم را می توان یافت؛ اینکه هر زمان مشتری ها تجمعی برگزار کردند، کارمانیا وعده های جدیدی به آنها داد. یک بار گفته شده بود که S7 ها روی آب هستند و در حال رسیدن به گمرک اند.
باری دیگر گفته شده بود که مشتری ها می توانند پول خود را با سودهای تشویقی تحویل بگیرند. اما با مطالعه مطالب عنوان شده در گروه ها می توان گفت که تعداد کمی از مشتری ها توانستند مبالغ خود را از کارمانیا پس بگیرند. البته قطعاً آمار دقیق مبالغ واریز شده به حساب مشتریان را تنها خودروسازی کارمانیا می داند.
در یکی دو مورد آخر هم به مشتریان گفته شده بود که احتمالاً سوئست DX3 خودرو جایگزین S7 است. اما تکذیب شد و وعده تحویل خودرو برقی Suda SA01 با نام کارمانیا eK1 به آنها داده شد. البته ظاهراً این مورد هم کنسل شده و کارمانیا قرار است با برند کیتون جواب مشتریان S7 را بدهد.
چرا سودا و کیتون؟ بی وای دی مگر رفته بود؟
خودروسازی کارمانیا نماینده رسمی برند BYD در ایران است، اما چرا این خودروساز از برند خوشنام BYD صرف نظر کرد و به سراغ سودا رفت؟ حال چرا پای برند کیتون به کارمانیا باز شده است؟ بی وای دی هم خودرو برقی داشت، هم محصولات هفت نفره. این سوال پیش می آید که آیا BYD هم زمان با اجرای تحریم ها از ایران رفته بود؟ آیا به همین دلیل کارمانیا به سراغ برندهای جایگزین رفت؟ این احتمال وجود دارد که با ورود بی وای دی تانگ، این شرکت چینی مجدداً به کشور بازگشته باشد.
منتظر بی وای دی تانگ باشیم یا نباشیم؟
برای پاسخ به این پرسش باید دو موضوع را بررسی کنیم. ابتدا اینکه خودروهای بسیاری در طول این سال ها از سوی کارمانیا معرفی شدند. اما هیچ گاه به تولید نرسیدند. این شرکت حتی برنامه تست درایو برای خودرو برقی خود برگزار کرد. اما برنامه ای برای تولید این خودرو بدون ایربگ ارائه نداد. گرچه گفته شد که این خودرو قرار است با دو ایربگ در کارمانیا تولید شود. اما بعید به نظر می رسد که کارخانه مادر داشبورد و فرمان جدیدی برای کارمانیا تولید کند!
در مورد بی وای دی تانگ هم براساس اطلاعات منتشر شده از سوی کارمانیا، تاکنون دو نمونه از این کراس اوور وارد کشورمان شده است. با احتساب پروسه های دریافت مجوزها، ورود قطعات، شروع تولید و تحویل باید حداقل یک سالی منتظر حضور تانگ در خیابان ها باشیم. در نتیجه دو تئوری برای پاسخ به پرسش مطرح شده وجود دارد. اول: بی وای دی تانگ احتمالاً خودرویی است که در آینده ای نزدیک کنار سایر نمونه های معرفی شده پارک خواهد شد. دوم: از حدود یک سال آینده شرایط فروش این خودرو در سایت رسمی کارمانیا قابل دیدن خواهد بود.
روش تبلیغات منحصر به فرد
کارمانیا را تقریباً به غیر از مالکان خودروهای BYD و مشتریان معوق، کمتر فردی به عنوان یک خودروساز می شناسد. در طول سال ها فعالیت این شرکت به غیر از چند مورد محدود، نه بیلبوردی از کارمانیا مشاهده شد، نه در نمایندگی های رسمی این شرکت خودروهایی جهت بازدید وجود داشت. البته نمایندگی مرکزی از این قاعده مستثنی بود.
اکانت رسمی اینستاگرام این شرکت هم بیشتر مناسبت های ملی را تبریک یا تسلیت می گوید. اخیراً هم فیلمی درباره ورود و حضور بی وای دی تانگ در فضای مجازی منتشر شده است. فردی با دوربین تلفن همراه خود نمای بیرونی و داخلی این خودرو را نشان می دهد. قطعاً از آنجایی که محل فیلم برداری محوطه کارخانه است، یک فرد عادی نمی تواند چنین فیلمی را تهیه و منتشر کند. مسلماً کلیدهای نخستین نمونه های وارد شده به کشور در دستان یک فرد عادی نیست.
در هیچ جایی از جهان سراغ نداریم که مثلاً مدیر کارخانه یک شرکت خودروسازی از جدیدترین محصول کارخانه با تلفن همراه فیلم تهیه کند. در نهایت این فیلم هم سر از رسانه های خبری درآورد. بهتر نبود حال که قرار است محصولات بی وای دی مجدداً به کارمانیا بازگردند فیلم معرفی بهتری تهیه می شد؟ یا حداقل اگر قرار بود آماتور گونه این خودرو معرفی شود، یک پاپاراتزی این فیلم را در فضای مجازی پخش می کرد؟
در نهایت بهتر بود به جای تصاویر موبایلی! از این کراس اوور زیبا عکس های زیبایی هم منتشر می شد.
بی وای دی تانگ چه مشخصاتی دارد؟
خودروسازی کارمانیا هنوز در زمینه مشخصات فنی این خودرو اطلاعاتی را منتشر نکرده است. بی وای دی تانگ در بازارهای جهانی با مشخصات متفاوتی عرضه می شوند. تانگ در صورت تولید در خط تولید کارمانیا احتمالاً چنین مشخصاتی خواهد داشت:
پیشرانه دو لیتری توربوشارژ با قدرت ۱۹۲ اسب بخار
حداکثر گشتاور ۳۲۰ نیوتن متر
گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک
دیفرانسیل جلو
رینگ های ۱۸ اینچی
سقف پانورامیک
استارت دکمه ای
ترمز برقی
نمایشگر مرکزی کنسول که می توان بصورت عمودی یا افقی اطلاعات را مشاهده کرد
گرم کن و سرد کن صندلی ها
دوربین ۳۶۰ درجه
رادار خطی
رادار نقطه کور
در محفظه بار با قابلیت سنسور پا و باز و بسته شدن برقی
و …
بی وای دی تانگ خودرویی تمام و کمال از هر نظر است. از نظر برند، BYD در جایگاه برندهای Semi Premium کشور چین و بالاتر از سایر رقبای خود در کشور است. تنها رقیب این خودرو از منظر ارزش برند JETOUR یا فیدلیتی گروه بهمن است. از منظر طراحی داخلی و خارجی بی وای دی تانگ خودرویی چشم نواز است. اما زمانی رویاها به واقعیت تبدیل خواهند شد که تانگ از سوی کارمانیا به دست مشتریان برسد.
BYD مخفف Build Your Dreams (رویاهایت را بساز) است.
بیشتر بخوانید: