هواپیمای مسافری برقی با موفقیت پرواز کرد. مزیت های پیشرانه برقی برای هواپیمای مسافری را در ادامه بخوانید.
بیت ران – اولین هواپیمای کاملا برقی مسافربری با موفقیت به پرواز درآمد تا نقطه مهم دیگری در تاریخ هوانوردی و دنیای فناوری ثبت شود.
شرکت MagniX ساکن در ردموند واشنگتن، اولین پرواز موفقیتآمیز را با بزرگترین هواپیمای مسافربری ساخته شده تا امروز، ثبت کرد.
این استارتاپ فعال در حوزه تولید موتورهای برقی، در همکاری با AeroTEC از سیاتل، یک هواپیمای Cessna 208B Grand Caravan را به سیستم پیشرانه Magni500 خود با ۷۵۰ اسببخار قدرت، مجهز کرد.
هواپیمای جدیدی که حاصل تجهیز یک پرنده سنتی به موتور برقی بود، e-Caravan نام گرفت.
۳۰ دقیقه پرواز با برق در ارتفاعی بالا
این هواپیما از مرکز پرواز آزمایشی AeroTEC در Moses Lake به پرواز درآمد.
هواپیمای برقی حدودا ۳۰ دقیقه پرواز کرد و تا ارتفاع ۲۵۰۰ پایی بالا رفت.
استیو کرین، خلبان ارشد آزمایشی AeroTEC میگوید پرواز با هواپیمای MagniX کاملا بینقص بوده است.
روی گانزارسکی، مدیرعامل MagniX هم در جریان پرواز هواپیما به بیصدا بودن عملکرد آن اشاره کرد و از عملکرد محصول خود، شگفتزده بود.
گانزارسکی میگوید انتخاب هواپیمای کاروان، عمدا انجام شد.
فریم و ساختار این هواپیما برای هر دو کاربری مسافربری و باربری استفاده گستردهای دارد و هنوز هم در خط تولید بسیاری از تولیدکنندهها دیده میشود.
تاکنون بیش از ۲۰ میلیون ساعت پرواز با این هواپیما ثبت شده است.
اولین پرواز نسخه برقی هواپیما، در زمان پیشبینی شده مهندسان دو شرکت، به خوبی شروع شد و پایان یافت.
بهعلاوه، انرژی باقیمانده در هواپیما نیز ۱۰ درصد بیشتر از میزان پیشبینی مهندسان بود.
پرواز مذکور با هدف نشان دادن بلوغ فناوری پیشرانههای برقی انجام شد تا آماده بودن فناوری را برای استفاده عمومی و گسترده اثبات کند.
مزیت بزرگ کاهش هزینه سوخت
یکی از مشکلات اصلی هواپیمای کاروان، استفاده از سیستم پیشرانه در جلوی آن است.
این موضوع مشکلات زیادی را خصوصا در بخش هزینههای تعمیر و نگهداری برای شرکتها بههمراه دارد.
مدیرعامل MagniX اعتقاد دارد از سیستم پیشرانه برقی در هواپیمای مذکور، هزینهها را ۴۰ تا ۸۰ درصد کاهش میدهد.
درنتیجه مسیرهای هوایی که خلبانها امکان پرواز در آنها با استفاده از هواپیمای کاروان را دارند، بیشتر میشود.
پرواز آزمایشی ۳۰ دقیقهای با eCaravan، با هواپیمای عادی نیاز به ۳۰۰ دلار سوخت موتور جت دارد.
درحالیکه نسخه برقی تنها با ۶ دلار هزینه برق، پرواز کرد.
چنین صرفهجوییهایی بهمعنای پایان چالش خطوط هوایی برای سودآور کردن پروازها خواهد بود.
آنها دیگر مجبور به پر کردن صندلیها برای رسیدن به نقطهی سربهسری یا سوددهی پرواز نیستند.
هزینه های پیشرانه های برقی در پرواز هواپیماها
استفاده از پیشرانههای برقی، هزینههای تعمیر و نگهداری را درکنار هزینههای سوخت، به میزان قابلتوجهی کاهش میدهد.
موتورهای مرسوم هواپیما، پس از سه تا چهار هزار ساعت پرواز، نیاز به بازبینی و تعمیر کلی یا همان اوورهال دارند.
البته تجهیزات برقی هم هزینههای مخصوص خود را بههمراه دارند.
کاهش عمر باتری و نیاز به تعویض سیستم تأمین نیرو، در موتورهای برقی مرسوم است.
دو شرکت همکار در پروژه eCaravan هیچ اطلاعات دقیقی از هزینههای اینچنینی در هواپیماهای برقی ارائه نکردند.
چگالی انرژی محدود در باتریها، یکی از نقاط ضعف اصلی در پرواز با هواپیمای برقی محسوب میشود.
گانزارسکی میگوید هواپیمای مسافری برقی شرکتش با باتریهای مدل سال ۲۰۱۹ ساخته شده است.
به این ترتیب هواپیما توانایی جابهجایی چهار تا پنج مسافر را تنها تا مسافت حدود ۱۶۰ کیلومتر دارد.
البته او امید دارد که تا زمان دریافت تأییدیه نهایی از سازمان FAA (شاید انتهای ۲۰۲۱)، هواپیما به توانایی پرواز با ظرفیت کامل خواهد رسید.
باتری مهم ترین بخش در توسعه هواپیمای مسافری برقی
گانزارسکی درباره برنامههای توسعهای شرکتش میگوید:
« ما درحال کار کردن روی انواع باتری و منبع نیرو هستیم.
ما با شرکتهای فعال در فناوری لیتیم سولفور، باتریهای حالت جامد و سلولهای انرژی هیدروژنی همکاری میکنیم.
از این دیدگاه، سیستمهای پیشرانهی MagniX، را میتوان electron-agnostic نامید.
صرفنظر از اینکه نیرو از یک باتری با هر نوع مشخصات شیمیایی، یا سلول انرژی یا ژنراتور مبتنی بر سوخت تأمین شود، ما الکترونها را دریافت کرده و به گشتاور تبدیل میکنیم.
همین فرایند باعث میشود تا هواپیما، نیروی پیشرانه خود را به هر طریقی از برق تأمین کند. »
لی هیومن، بنیانگذار و مدیرعامل AeroTEC که بهعنوان متخصص هواپیما در پروژه حضور داشت، میگوید:
« بهینهسازی سیستم برای استفاده از پیشرانهی برقی منجر به سادهسازی ساختار هواپیما و استفاده از قطعات کمتر شده است.»
او اعتقاد دارد سیستم پیشرانه MagniX، «از نگاه معماری، پایدارترین و معتبرترین سیستم پیشرانهای است که تاکنون دیدهام».
او در ادامه پیرامون پایداری و سیستمهای جایگزینی که در ساختار باتری و موتور استفاده شدهاند، نظر جالبی بیان میکند.
از نظر هیومن، ساختار MagniX در جایگزینی احتمالی قطعاتی که در هنگام پرواز دچار مشکل احتمالی میشوند (مانند باتری و موتور سیستم انتقال نیرو)، پایداری پرواز را افزایش میدهد.
توسعه فناوری در حوزه هواپیماهای برقی
چنین ساختاری در طراحیهای قبلی آنچنان مرسوم نبود و حتی موتورها با یک اشکال فنی، عملکرد خود را از دست میدادند.
هیومن در ادامه به برنامههای شرکت خود برای توسعه فناوری در حوزه هواپیماهای برقی هم اشاره میکند و آنها را آینده صنعت هوانوردی میداند.
پرواز eCaravan دومین تجربه موفق MagniX در ۶ ماه گذشته بود.
آنها سال گذشته با شرکت کانادایی Harbour Air همکاری کردند تا یک هواپیمای ۶ نفره DHC-2 de Havillan Beaver را برای استفاده از موتور برقی بهینهسازی کنند.
پرواز آن هواپیمای در ماه دسامبر انجام شد.
استارتاپ MagniX در سال ۲۰۰۹ در کوینزلند استرالیا راهاندازی شد و میلیاردر نیوزیلندی، ریچارد چندلر، در آن سرمایهگذاری میکند.
او همچنین استارتاپ مشابه دیگری بهنام Eviation را هم در پورتفوی سرمایهگذاری خود دارد.
MagiX علاوه بر نوآوری در طراحی و تولید هواپیماهای برقی، بهدنبال رقابت در بازار تاکسیهای هوایی اینترنتی هم هست که رقیب بزرگی بهنام اوبر را در مقابل خود میبیند.
بازاری که هنوز وجود خارجی آنچنانی ندارد، اما کارشناسان بسیاری، آینده آن را روشن تصور میکنند.
شاید تنها مانع اصلی کنونی سر راه تجاری شدن هواپیماهای برقی مسافربری، چگالی باتری آنها باشد که درکنار چالشهای زنجیره تأمین، هنوز آنها را مقرونبهصرفه نکرده است.
بههرحال در سالهای آینده پیشرفتهایی مانند پرواز هواپیمای MagicX میتواند به توسعه سریعتر فناوریهای جانبی بینجامد.
در نهایت با صرفهجوییهای هزینهای که در هواپیماهای برقی ایجاد میشود، میتوان کاهش قیمت پروازها و رقابت شدیدتر را پیشبینی کرد.
بیشتر بخوانید:
با بزرگترین هواپیماهای جهان آشنا شوید
جت لیموزین به فروش میرسد + تصاویر داخلی
بوئینگ ۷۳۷ مکس های زمین گیر شده دوباره پرواز می کنند
عوارض خروج از کشور افزایش پیدا کرد + جزئیات سفرهای تفریحی و زیارتی
منبع: زومیت