31.7 C
Tehran
پنجشنبه ۲۰ مرداد ۱۴۰۱

برندهای چینی بازار ایران و بررسی اتفاقات پشت پرده آنها

از دست ندهید

با ۱۰۰ میلیون تومان چه اتومبیل هایی می توانیم در بازار خودرو خریداری کنیم؟

اتومبیل هایی که در بودجه یکصد میلیون تومانی بازار خودرو قرار می گیرند، تنوع زیادی ندارند. این خودرو ها...

منحنی قیمت در بازار خودرو روند کاهشی دارد / ریزش پنج میلیونی ۲۰۶ تیپ ۵

منحنی قیمت در بازار خودرو با تداوم نزولی شدن نرخ ارز، نیز به روند کاهشی خود ادامه داد. بیت ران...

سیستم برق خودرو و آشنایی با عملکرد آن

سیستم برق خودرو و آشنایی با عملکرد آن می تواند به آشنایی بهتر با بخش ای مختلف خودرو و...

برندهای چینی بازار ایران را دلال های برند به خودروسازان دولتی و خصوصی می آورند. افرادی که مستقیماً با کمپانی های مادر چینی در ارتباط هستند و با آنها قرارداد همکاری دارند. دلال های برند می توانند یک خودروساز را به لبه پرتگاه ببرند یا کشتی نجات خودروساز دیگری باشند.

بیت ران – محمد فتح‌اللهی – دلالی برند مخصوص بازار خودرو ایران نیست. تقریباً در تمام نقاط جهان، افرادی هستند که اصطلاحاً معامله را جوش می دهند. این افراد یا شرکت ها را دلال می نامیم. چرا که یکی از مهمترین اهداف آنها در هنگام بسته شدن قراردادها؛ سودهای کلان شخصی خودشان است.

برندهای چینی بازار ایران هم توسط همین افراد یا گروه ها وارد کشور شدند. گروهی که می توانند سرنوشت یک خودروساز را برای سال های آتی عوض کنند.

روش های مبتکرانه

یکی از اصلی ترین کارهای دلال های برند، عقد قرارداد نمایندگی با کمپانی های مادر چینی است. این افراد یا گروه ها عموماً مقر اصلی شان کشور چین است و با هر خودروسازی اعم از کوچک یا بزرگ قرارداد همکاری تنظیم می کنند.

فرض کنید یک کمپانی تولیدکننده خودروهای امدادی توانسته با نیمی از برندهای چینی قرارداد امضاء کند. قراردادهایی که این کمپانی را نماینده رسمی فلان برند چینی در ایران کرده است.

حال شما به عنوان یک خودروساز به کشور چین می روید. سعی می کنید برای در امان ماندن از تحریم های احتمالی خودروسازی را پیدا کنید که بالای یک تپه؛ در یک دهکده دور افتاده برندی را تأسیس کرده که نام آن را چینی ها هم نشنیده اند!

با این برند وارد مذاکره می شوید تا بتوانید نماینده آن در ایران باشید. اما متوجه می شوید که این تپه را قبلاً فرد یا گروهی از ایران فتح کرده بودند! برند چینی به شما می گوید که برای مذاکرات باید با نماینده ایرانی آنها صحبت کنید.

بسیاری از دلال های برند اصلاً در حوزه خودرو مشغول فعالیت نیستند. اما توانسته اند با قراردادهای حرفه ای نمایندگی برندهای چینی را کسب کنند تا خودروسازان داخلی به آنها وابسته باشند.

اتفاقی که برای کیتون در ایران افتاد

یکی از برندهای چینی بازار ایران کیتون بود. کارمانیا و ایساتیس موتور کارا مدرن هر دو برای این برند سر و دست شکستند. روزهایی بود که هر دو خودروساز خصوصی با اطلاعیه های پی در پی کیتون را برند خود می دانستند.

اما بالاخره ایساتیس موتور برگ برنده را اصطلاحاً رو کرد و کارمانیا هیچ جوابیه ای برای آن نداشت. کارمانیا هم عقب نشینی نکرد و هنوز تصاویر کیتون ها در بنر سایت رسمی این شرکت دیده می شود. البته احتمالاً صرفاً جهت خالی نبودن فضای بنر در سایت!

اما چطور می شود که دو خودروساز از میان هزاران برند چینی یک برند را انتخاب کنند و بر سر تملک آن دعوای رسانه ای راه بیاندازند؟ این دعوای رسانه ای تنها یک نکته آموزنده داشت و آن غیر حرفه ای بودن کارمانیا بود.

حقیقت این است که کارمانیا سال هاست هیچ فعالیتی در عرصه خودروسازی ندارد. جهت ایفای تعهدات خود به مشتریان شاکی هم مشغول خرید خودرو از سایر خودروسازها است. ادعای مالکیت برند کیتون هم از سوی این خودروساز تنها یک نوشته بدون امضاء بود که مشخص شد از طرف کمپانی مادر ارسال نشده است.

اما برندی که کارمانیا و ایساتیس موتور را درگیر کرده بود اصلاً ارزش داشت؟ جالب است بدانید که کل فروش تاریخ این برند از سال ۲۰۱۶ تاکنون به بیست هزار دستگاه هم نرسیده است.

نکته مهم این است که بدانید یکی از خودروهایی که کارمانیا با افتخار تصویر آن را در بنر وبسایت خود به نمایش درآورده؛ در آبان ماه سال جاری تنها ۹ مشتری در کل بازار چین داشت.

خودروسازان صاحب برندهای چینی بازار ایران

شاید عجیب باشد، اما خودروسازانی هم در جاده مخصوص دیده می شوند که دلال برند هستند. روش کار این خودروسازها متفاوت است.

در حقیقت چنین خودروسازانی با برندهای مطرح چینی کار می کنند. برندهایی که سایر خودروسازهای خصوصی زمانی برای آن سر و دست شکسته اند. اما حالا این برند از آن آنهاست و توسط کمپانی آنها قرار است به بازار راه پیدا کند.

چنین خودروسازهایی با اینکه توان تولید بالایی دارند، اما عمداً تیراژ تولید را پایین نگه می دارند. در نتیجه این کار اولاً مشتری برای تولیدات آنها همیشه وجود خواهد داشت و دوماً تملک برند را در اختیار دارند و خودروساز دیگری نمی تواند آن را در اختیار داشته باشد.

حقیقت این است که بسیاری از خودروسازها برندهای چینی بازار ایران را تصاحب می کنند که خودروساز دیگری نتواند با آن برند وارد مذاکره شود.

مدیر عاملی که مالک برند چینی بود

علاوه بر دلال های برند و خودروسازان، بعضاً برخی از مدیران عامل هم حق برند را برای خود محفوظ نگه می داشتند. این اتفاق جالب در یکی از خودروسازان خصوصی رخ داد.

ماجرا از این قرار بود که هیئت مدیره یک شرکت خودروسازی خصوصی مدیر عامل خود را بر کنار کرد. این شرکت که با مشکل خودروهای فروخته شده اما تحویل داده نشده رو به رو بود؛ قصد داشت مجدداً با برند چینی شریک خود همکاری کند.

اما پس از ارتباط گیری مجدد با کمپانی چینی مادر متوجه شد که برند چینی اصلاً این خودروساز را نمی شناسد! حقیقت این بود که برند چینی با مدیر عامل اسبق آن خودروساز در ارتباط بود و پس از برکناری آن فرد هم برند چینی به آن خودروساز خصوصی برنگشت!

حقیقت این بود که آن شرکت خودروسازی، مدیر عامل برکنار شده خود را در ابتدای کار برای مذاکره با برند مورد نظر به چین فرستاده بود. اما آن فرد بجای اینکه قرارداد همکاری را به نام شرکت امضاء کند؛ به نام خود ثبت کرده بود. اتفاق شوکه کننده این بود که حتی مالکیت وبسایت رسمی آن خودروساز هم از آن مدیر عامل برکنار شده بود. به همین دلیل پس از رفتن او از هیئت مدیره، شرکت مجبور شد آدرس سایت خود را تغییر دهد!

آینده برندهای چینی بازار ایران

بسیاری از برندهای چینی بازار ایران سرنوشت خوبی نداشتند. برلیانس که هنوز هم چراغ خاموش تولیدش ادامه دارد؛ در بازار چین به مشکلات بسیاری بر خورده است. اگر کمک های ب ام و به این برند قطع شود، برلیانس با بدهی های بسیاری رو به رو خواهد بود که راهی جز اعلام ورشکستگی نخواهد داشت.

به چانگان نگاه کنیم. برندی که زمانی با افتخار در سایپا تولید می شد، اما به یکباره با شروع تحریم صنعت خودرو از بازار ایران خارج شد. این موضوع نشان داد که چینی ها هم مانند فرانسوی ها گزینه های قابل اعتمادی برای صنعت خودرو ایران نیستند.

بایک سابرینا را کسی به یاد دارد؟ خودرویی که زمانی در دیار خودرو تولید می شد و اکنون به فراموشی سپرده شده است. بسترن و هاوال هم مدت هاست خطوط تولید بهمن موتور را ترک کرده اند.

از بیسو و بورگوارد هم تنها یک نام باقی مانده است. برندهایی که محصولات آنها در خیابان های ایران بسیار کم رنگ بودند. حتی بی وای دی هم که برندی بسیار خوب در بازار کشور چین است؛ در ایران به لطف کارمانیا کاملاً ناشناخته باقی ماند.

فروش ۱۷ خودرو در دوازده ماه

در روزهایی که بی وای دی مشغول فتح بازارهای جهانی جدید بود، کارمانیا مدل قدیمی S6 را برای بازار ایران انتخاب کرده بود. خودرویی که در بدو ورود هم قدیمی بود و با عرضه بسیار کم هیچ حرفی در برابر رقبای خود نداشت. براساس گزارش سالانه این شرکت، کارمانیا در سال ۹۹ تنها ۱۷ خودرو S6 فروخته بود.

جالب است بدانید که کارمانیا فقط ۳۲۷ دستگاه بی وای دی F3 از سال ۱۳۹۶ تاکنون تولید و به فروش رسانده است. این آمار به راحتی از سایت های مربوطه قابل استخراج هستند و در گزارش های سالانه به آنها اشاره شده است.

از برند دامای هم تنها خاطره ای به جا مانده است. لندمارک، لوبو، جیلی و… هم برندهایی هستند که مانند سایر خودروهای چینی مالکان آنها با مشکل قطعات یدکی رو به هستند.

بسیاری از برندهای چینی بازار ایران در طول سالها به فراموشی سپرده شده اند. خودروهایی که از همان ابتدا فروش خوبی را تجربه نکردند و در بازار خودروهای دست دوم هم نا موفق ظاهر شدند.

کدام برندهای چینی بازار ایران برنده بودند؟

جک و چری در تمام سال هایی که در بازار ایران حضور داشتند موفق بودند. کرمان موتور حتی در دوران تحریم صنعت خودروسازی کشور هم به فکر مدل های به روز این برند بود. این موفقیت به منزله ارائه خودروهای باکیفیت نیست. بلکه صحبت از تعداد فروش آنهاست.

مدیران خودرو هم طیف وسیعی از محصولات چری را وارد بازار کشور کرد. از خودروهای سواری گرفته تا انواع شاسی بلندهای کوچک و بزرگ. اما تنها تیگو هفت توانسته نظر کارشناسان ارزیابی کیفی کشور را به خود جلب کند. از میان تولیدات بهمن موتور هم تنها فیدلیتی از سوی سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران پنج ستاره شناخته شده است.

نکته مهم این است که دیگر هیچ کدام از برندهای چینی بازار ایران با نام و نشان اصلی خود در کشور حضور ندارند. چری به فونیکس تبدیل شد و جک را هم باید KMC صدا کرد.

جتور X70 به فیدلیتی و دانگ فنگ ها هم هر کدام با نام و نشان های دیگری در خودروسازهای خصوصی تولید می شوند. این موضوع نشان می دهد که چینی ها کاملاً به فکر آینده خودشان هستند. چرا که تمایل ندارند روزی ردی از آنها در بازار ایران دیده شود و به محض بروز خطری، آماده رفتن هستند.

اما بازنده تمامی پشت پرده ها، دلالی ها و فعالیت برندهای چینی بازار ایران، صنعت خودروسازی کشور است. صنعتی که سال ها فرصت داشت محصولاتی شایسته مشتریان ایرانی تولید کند، اما هنوز هم به پلت فرم های قدیمی وابسته است.

بیشتر بخوانید:

دیگنیتی بهمن موتور در بازار خودرو چین مشتری دارد؟

فیدلیتی بهمن موتور و حاشیه های پیش از ورود به بازار خودرو ایران

جایگزین پراید در راه بازار / از خودرو ارزان ایران خودرو چه می‌دانیم

6 دیدگاه

  1. جهان سوم یعنی دلال بازی جایی که علم پیشرفت نمیکنه ومردمش با خرافات و جهل زندگی کنند

  2. به نظرم بیان این مطالب باعث می شود که مشتریان در خرید خودروهای چینی دقت و وسواس بیش تری به خرج دهند و آگاهانه تر عمل کنند سپاس از بیت ران بابت اطلاع رسانی خوب و ارزنده اش

  3. مقاله کاملا منصفانه و بی‌طرفانه بود
    برخلاف بسیاری از رسانه ها کاملا جانبدارانه و به سمت کرمان موتور و مدیران خودرو گرایش پیدا کردند،رسانه شما عین واقعیت رو در مورد خودروساز های خصوصی بیان کرد.

  4. چقدر خوب بود مطالب،مدیران خودرو و بهمن از این وضعیت پبش اومده دارن حسابی سو استفاده میکنن و خودروهای چینی بی‌کیفیت را با قیمت نجومی ودو برابر قیمت به ما ایرانی‌ها میفروشن،این کشور شده دلال پرور وهیچ کس نیست به این وضع رسیدگی کنه و کاسبان تحریم پول نجومی به جیب میزنن ازماست که برماست

  5. چه خوبه. چینی نمبخریم و میربم سایپا و ایران خودرو با کیفیت میخریم. عزیزم، کلا ملت در هر صورت بازنده ان. چه چینی چه مثلا ایرانی تمام قطعات چینی.

پاسخ دادن

دیدگاه خود را وارد کنید
لطفا نام خود را وارد کنید

آخرین اخبار

آخرین اخبار از واردات کامیون ؛ شرط اسقاط کامیون گره ترخیص از گمرک

واردات کامیون شرایطی دارد که باعث شده است کامیون های وارد شده در گمرک کشور خاک بخورند. در آخرین...

بازار خودرو ترکیه از امروز محدود خواهد شد

بازار خودرو ترکیه امروز با شوک خبری بزرگی بیدار شد. روز گذشته رسماً اعلام شد که از امروز خریداران خودروهای صفر کیلومتر بلافاصله نمی‌توانند...

تست خودرو دنا توربو اسپرت ؛ یک تست وحشتناک...

خودرو دنا توربو اسپرت پرشتاب‌ترین خودرو ایرانی است. این خودرو خوب راه می‌رود در شرایط خاص، اما این شرایط خاص چیست؟ بیت ران - امین...

قیمت موتورسیکلت سر به فلک کشید؛ هوندا 125 هم...

قیمت موتورسیکلت باز هم گران شد. طرح هوندا 125 به قیمت چهل و پنج میلیون تومان رسید. هوندا کلیک در ارزان ترین مدل 130...
بررسی فعالیت ۱۵ ساله خودروسازی کارمانیا

خودروسازی کارمانیا و خودروهای معرفی شده اما عرضه نشده...

خودروسازی کارمانیا احتمالاً رکورددار رونمایی از خودروهایی است که هیچ گاه عرضه نشدند. این خودروساز داخلی زمانی نماینده برند معتبر BYD در ایران بود....

پست‌های مرتبط