گیربکس های شش سرعته دستی، نیمه اتوماتیک و اتوماتیک جدید ایران خودرو در برابر گیربکس های قدیمی استفاده شده در این شرکت چگونه اند و در چه محصولاتی استفاده می شوند؟
بیت ران – امیرحسین اسماعیل بیگی: اگر گیربکس پیکان را از محصولات ایران خودرو فاکتور بگیریم می توان ادعا کرد که تمام گیربکس های ایران خودرو از گیربکس های شرکت پژو نشات گرفته است.
استفاده از گیربکس پیکان
گیربکس های پیکان وانت، آریسان و کارا هر سه تغییر یافته همان گیربکس پیکان است که با تغییرات برای هر خودرو در ضرایب متناسب سازی شده است.
گیربکس باردو چهار دنده و گیربکس آریسان و کارا پنج دنده هستند، اما هر سه گیربکس ماکزیمم گشتاور ۱۴۰ نیوتن متری دارند.
سال هاست در کشور با خودروهای شرکت پژو یا مشتقات آن محصولات آشنا هستیم.
پدر تمام گیربکس های ایران خودرو گیربکس MA و BE پژو است
پس اگر کمی جزئی‌تر به محصولات شرکت ایران خودرو بنگریم و نقشه راه محصولات را بررسی کنیم به این نتیجه می رسیم که گیربکس های استفاده شده در تمامی محصولات ایران خودرو نیز دارای پدری فرانسوی هستند.
در شرکت پژو چندین گروه گیربکس وجود دارد که سه نسخه از آن گیربکس ها با محصولات پژو به ایران راه پیدا کرده است.
اولین گیربکس پژو که وارد ایران شد از نوع BE3 بود که در سال ۱۳۷۹ در ایران تولید شد.
همچنین ایران خودرو طی این سال ها با تغییراتی رو آن نسخه ها به چندین گیربکس برای محصولات خود رسیده است.
انواع گیربکس های ساخت شرکت پژو
یک – گیربکس های دستی: MA – MCM – ML – BE
دو – گیربکس های دستی – اتوماتیک: MCP – MAP
سه – گیربکس های اتوماتیک: AL4
از این مجموعه، گیربکس های MA و BE از گروه گیربکس های دستی و گیربکس AL4 از گروه گیربکس های اتوماتیک با توجه به مدل خودروهای تولیدی شرکت ایران خودرو و موتورهای نصب شده بر روی آنها، در ایران مورد بهره برداری قرار گرفته است.
گیربکس BE
این گیربکس از نوع محرک جلو(Transverse) و برای انتقال گشتاور از ۱۴۰ تا ۲۶۰ نیوتن- متر طراحی شده است.
دارای پنج دنده جلو و یک دنده عقب و سیستم تعویض دنده آن در دو نوع کابلی و اهرمی استفاده شده است.
سیستم کلاچ این نوع گیربکس دارای دو نوع کابلی و هیدرولیک است.
وزن جعبه دنده BE حدود ۳۵ کیلوگرم است و این گیربکس بیشترین تعداد تولید در ایران را داشته و در بیشتر محصولات ایران خودرو از آن استفاده می شود.
با ایجاد برخی تغییرات در نوع پوسته و نسبت دنده های گیربکس BE، این گیربکس قابلیت نصب بر روی انواع مدل های خودرو با موتورهای مختلف را پیدا کرده است.
مشخصات فنی
| خانواده گیربکس BE | خودرو | موتور |
| BE3 | سمند، پژو پارس، پژو ۴۰۵ | XU7 |
| BE4(R2) | سمند، پژو پارس، پژو ۴۰۵ | TU5 |
| BE1 | پژو ۲۰۶ و رانا و پژو ۲۰۶SD | TU5،TU3 |
گیربکس EF7 نیز که بر روی خودروهای مجهز به موتور ملی نصب شده است، نیز از مشتقات گیربکس BE است که متناسب با موتور ملی تغییر داده شده است.
ماکزیمم گشتاور BE حدود ۱۴۲ نیوتن متر است که برای موتور EF7 به ۱۵۵نیوتن متر و برای موتور EF7 توربو ۲۱۵ نیوتن متر شده است.
گیربکس MA
MA5 یک گیربکس دستی پنج سرعته (بجز دنده عقب) از نوع محرک جلو (Transverse) است.
که روی محصولات ایران خودرو با موتور خانواده TUمورد استفاده قرار می گیرد.
سیستم تعویض دنده آن از نوع اهرمی و سیستم کلاچ گیری کابلی است.
این گیربکس در نوع AMT (جعبه دنده دستی اتومات شده) نیز وجود دارد که در ایران استفاده نشده است.
گیربکس اتوماتیک AL4
AL4 گیربکس اتوماتیک چهار سرعته (بجز دنده عقب) شرکت پژو و از نوع محرک جلو (Transverse) است که قابلیت نصب روی خودروهای با موتور TU5 را دارا است. این گیربکس روی پژو ۲۰۶ اتوماتیک، پژو پارس اتوماتیک نصب شده است.
گیربکس ۶ دنده دستی MT6
در انتهای سال ۹۹ ایران خودرو از گیربکس جدید شش سرعته دستی خود رونمایی کرد.
گیربکس شش سرعته دستی ایران خودرو روی محصولاتی چون رانا پلاس، پژو ۲۰۷، دنا پلاس دستی و… نصب خواهد شد.
این جعبه دنده وظیفه پایین نگهداشتن دور موتور در سرعت های بالا را برعهده دارد.
ایران خودرو همچنین عنوان کرد گیربکس شش سرعته جدید موجب کاهش مصرف سوخت و کاهش فشار روی موتور در دورهای بالا خواهد شد.
خودرو در هر دنده اقدام به شتاب گیری مجدد می کند. هرچه بازده دنده ها طولانی تر باشد، شتاب گیری تا رسیدن به سرعت های بالا، بیشتر طول می کشد.
اما در خودروهایی با موتورهای سبک و کم حجم مانند محصولات ایران خودرو، این شتاب گیری با تعداد دنده بیشتر افزایش خواهد یافت.
گیربکس شش سرعته ایران خودرو از مکانیزم تعویض دنده کابلی استفاده می کند.
این مکانیزم با هدف کاهش نویزهای انتقالی به درون کابین و کاهش لرزش دسته دنده کارایی دارد و احتمال خارج شدن دنده در آن پایین است.
در این پروژه ۸۵ درصد قطعات نسبت به گیربکس BE پژو تغییر و بهبود یافته و عمق داخلی سازی این محصول در حال حاضر ۹۵ درصد است.
گیربکس شش دنده قابلیت نصب در تمام محصولات ایران خودرو را دارد
بطوریکه پوسته گیربکس برای تمام موتورهای یکسان اما سه پوسته کلاچ برای موتورهای خانواده XU7، EF7 و TU5 به صورت جداگانه طراحی شده است.
فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو، در مورد میزان و زمان تولید این گیربکس شش سرعته دستی گفت:
در سال ۱۴۰۰ حدود ۸۵ هزار دستگاه از محصولات ایران خودرو به این گیربکس مجهز خواهند شد.
گیربکس ۶ دنده نیمه اتوماتیک AMT6
گیربکس نیمه اتوماتیک به این معناست که در خودرو پدال کلاچ حذف شده است اما دنده ها بصورت دستی تعویض می شوند.
طبق نقشه راهی که ایران خودرو اعلام کرده است به زودی شاهد تولید گیربکس شش سرعته نیمه اتوماتیک و در کنار آن گیربکس شش سرعته اتوماتیک خواهیم بود.
در سال ۱۴۰۰ گیربکس شش سرعته نیمه اتوماتیک تولید خواهد شد و در همین سال گیربکس شش سرعته اتوماتیک با ۳۰ درصد داخلی سازی اجرا می شود.
البته فعلا طرح های تحقیقاتی روی گیربکس های پنج سرعته درحال انجام است تا بتوانند این گیربکس هارا نیمه اتوماتیک کنند.
برای انجام این کار روی گیربکس های دستی چند موتورالکتریکی نصب شده است تا بوسیله یک کامپوتر دنده ها را تغییر دهد.
هرچند برای نصب چنین گیربکسی روی خودرو های موجود نیاز به تغییراتی در بخش های دیگر مانند ترمز خودرو وجود دارد.
برای گیربکس های نیمه اتوماتیک باید سیستم ترمز کمکی نصب شود زیرا کلاچ به صورت اتوماتیک عمل می کند و اگر زیاد درحالت نیم کلاچ در مسیر های شیب دار قرار بگیرد ممکن است به گیربکس آسیب برساند.
گیربکس ۶ دنده اتوماتیک AT6
گیربکس شش سرعته اتوماتیک برای اولین بار در ایران خودرو در سال ۱۳۹۹ تولید و روی خودرو دناپلاس توربو نصب شد.
در آینده نیز قرار است این گیربکس روی خودرو تارا نیز نصب شود.
این گیربکس برای شرکت DAE چین است که در حال حاضر در ایران مونتاژ می شود.
ایران خودرو سعی در داخلی سازی این گیربکس نیز دارد تا بتواند از آن در محصولات آینده خود استفاده کند.
گیربکس A6F5 شرکت DAE از نوع شش دنده جلو است که وزنی حدود ۷۷ کیلوگرم دارد.
همچنین این گیربکس برای گشتاوری در حدود ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر طراحی شده است.
گیربکس دوکلاچه DCT
طبق گفته های مدیرعامل شرکت ایران خودرو هدف اصلی دست یابی به گیربکس دو کلاچه یا همان DCT است که امیدواریم تا سال ۱۴۰۲ محقق شود.
بیشتر بخوانید:
خیلی خوبه دستشان هم درد نکند اقدامات خوبی صورت داده اند ولی باید ۳۰ سال پیش این اقدامات صورت می گرفت دوره تاثیر گذاری این اقدامات سپری شده تا این اقدامات بخواهد صورت بگیرد کلا دنیا بی خیال موتورهای سوخت فسیلی و جعبه دنده هاش شده
گیربکس ۶ سرعته ی کابلی خیلی خوب است ولی نیاز به یک به روز رسانی اساسی دارد آنقدر مشکلاتش زیاد است که شتاب ۰ تا ۱۰۰ دنا پلاس توربو ۶ دنده شده ۱۵ ثانیه آیا این گریه ندارد یک به روز رسانی کامل نیاز دارد تا شتاب را از ۱۰ ثانیه حداقل زیر ۹ ثانیه بکنه نه بالای ۱۴ ثانیه
امروزه گیربکس های DCT هم با گیربکس های WDCT جایگزین شده اند . خوبه که ایران خودرو هم در برنامه و اهداف خودش بروز رسانی کند .
گیربکس شش دنده ای که روی رانا پلاس پانوراما گذاشتند انصافا عالی هست انتظار نداشتم و با ترس خریدم اما پس از پانزده هزار کیلومتر از همه لحاظ عالی بوده خدا رو شکر