تست فنی تارا دنده ای ایران خودرو ؛ آیا ارزش خرید دارد؟

تست فنی تارا توسط تیم بیت ران در پیست آزادی انجام شد، اما عملکرد این خودرو چگونه است و آیا ارزش خرید دارد؟

بیت ران – مهدی درفشی: تارا محصول جدید ایران خودرو است که به تازگی عرضه آن به بازار آغاز شده است.

این خودرو روی پلت‌فرم PF1 پژو سیتروئن ساخته شده است. پلت‌فرم تارا با سیتروئن سی سه، پژو ۲۰۰۸ و پژو ۳۰۱ مشترک است. ایران خودرو تارا برادر ایرانی پژو ۳۰۱ محسوب می شود.

اگر چه در نمای جلو و عقب، طراحی تارا با پژو ۳۰۱ متفاوت است. اما در نمای جانبی و کابین، شباهت ایران خودرو تارا با پژو ۳۰۱، کاملا مشهود است.

ایران خودرو در ساخت بدنه این خودرو از ورق‌های فولادی دو فازی استفاده کرده است. ایران خودرو مدعی است که تارا، در صورت شرکت در تست تصادف موسسه یورو ان کپ، امکان کسب سه ستاره ایمنی را دارد.

الهام گرفتن از یوز ایرانی و الگو برداری از معماری بناهای تاریخی در طراحی محصول جدید ایران خودرو

ایران خودرو مدعی است که در طراحی نمای جلو تارا از یوز پلنگ ایرانی بهره گرفته است. در طراحی قسمت عقب تارا نیز از معماری بناهای تاریخی الگو برداری شده است.

موتور TU5 پلاس قلب تپنده آیکو تارا

آیکو تارا مجهز به پیشرانه TU5 پلاس است. پیشرانه TU5 پلاس مجهز به اویل ماژول برقی، سیستم متغیر زمان بندی سوپاپ ها و دریچه گاز برقی است و سطح استاندارد آلایندگی یورو پنج را پاس کرده است. این موتور توانایی تولید حداکثر توان ۱۱۳ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را دارد.

نیروی موتور به واسطه اتصال به جعبه دنده پنج سرعته دستی به محور جلو منتقل می شود. این گیربکس برای استفاده در تارا، بهبود یافته و ضرایب آن تغییر یافته است.تعویض دنده ها در تارا نسبت به دنا، سورن و رانا، نرم تر و بهتر است. در آینده تارا با گیربکس شش سرعته دستی و خودکار، وارد بازار خواهد شد.

درباره تارا بیشتر بخوانید:

موتور خودرو تارا و دیگر ویژگی های این محصول

ایمنی بدنه خودرو تارا ایران خودرو از زبان مدیران این شرکت

طراحی خودرو کی ۱۳۲ – چرا در طراحی تارا چرا خطوط تیز وجود دارد؟

تارا در پیست آزادی

امروز محصول جدید ایران خودرو در پیست آزادی توسط بیت ران بررسی شد. با توجه به اینکه تارا در سگمنت سی قرار گرفته است، فضای کابین مناسبی دارد. فضای بار این خودرو نسبت به سایر رقبا بیشتر است. به طور مثال، فضای بار دنا حدود ۵۰۰ لیتر است. اما در تارا، این رقم ۶۴۰ لیتر است. با این حساب که دنا در سگمنت دی قرار گرفته است.

همانطور که پیش تر گفته شد، تارا روی پلتفرم PF1 ساخته شد. در ساخت رانا و ۲۰۶ صندوقدار نیز از همین پلت‌فرم استفاده شد. اگر چه در ظاهر، تارا بزرگ تر است و فضای بیشتری دارد. صندلی های تارا سرنشینان را در بر می گیرند و جنس مناسبی دارند. اگر چه روکش آن ها در نسخه های دنده ای، کاملا پارچه ای است.

در داخل خودرو اعم از داشبورد و رو دری ها، از پلاستیک خشک استفاده شده است. تنها در رو دری ها، از کمی پارچه استفاده شده است. می توان گفت که کیفیت متریال داخلی تارا، از دنا پلاس بیشتر است. داشبورد تارا ارگونومی خوبی دارد. کلیدها در دسترس راننده هستند.

یک مانیتور هفت اینچی لمسی در قسمت میانی داشبورد قرار گرفته است. کیفیت این صفحه نمایشگر متوسط است. زیر مانیتور دکمه های مربوط به تنظیمات سیستم تهویه مطبوع قرار گرفته است.

سیستم تهویه مطبوع تارا برقی است. فن تهویه مطبوع، پرتاب باد مناسبی دارد و صدای زیادی ندارد. کولر با توجه به اینکه تارا در طول روز توسط گروه های مختلف تست شد، افت چندانی نداشت. کولر تارا از لحاظ عملکرد، مشابه با دنا پلاس است. سیستم تهویه مطبوع تارا دارای یک نمایشگر است. این نمایشگر اطلاعاتی نظیر میزان سرعت فن و دما را نمایش می دهد.

تارا از سطح امکانات مناسبی برخوردار است. از این تجهیزات می توان به سیستم های کنترل پایداری و کنترل کششی اشاره کرد. این تجهیزات بسیار کارامد هستند و در پیچ های پیست، توانستند خوب عمل کنند و مانع از خروج خودرو از پیچ ها شوند. سیستم تعلیق تارا نسبت به دیگر محصولات ایران خودرو، عملکرد نرم تری دارد. این سیستم در عقب از نوع توئیست بیم است. سیستم تعلیق توئیست بیم استحکام مناسب و وزن کمتری نسبت به سایر سیستم تعلیق ها دارد.

هنگام رانندگی با تارا در پیست آزادی، کاملا مشخص شد که سوار محصولی متفاوت با سایر محصولات ایران خودرو شدیم. حس رانندگی ۲۰۶ و ۴۰۵گونه ای که در اغلب محصولات ایران خودرو وجود دارد، در تارا نیست. فرمان پذیری تارا مناسب است و در پیچ ها راننده تسلط مناسبی دارد. سیستم فرمان تارا برقی است و در سرعت های بالا، کمی سفت می شود. ترمزهای تارا در چهار چرخ از نوع دیسکی هستند و عملکرد مناسبی دارند. امیدواریم که در آینده، اپیدمی ۲۰۶ تیپ دو گریبان تارا را نگیرد و ترمزهای عقب این خودرو کاسه ای نشود!

تارا از نظر خبرنگار بیت ران چگونه است؟

تارا بدون انکار، نسخه ایرانی پژو ۳۰۱ است. تولید تارا این نوید را داد که بزودی، پلتفرم پژو ۴۰۵ و مشتقات آن، از چرخه تولید حذف خواهند شد. پلتفرم PF1 پلتفرمی مناسب است. قابلیت ساخت خودرو در کلاس های مختلف روی آن وجود دارد. در کنار پلتفرم، ایران خودرو در حال به روز رسانی پیشرانه های خود است. TU5 پلاس از جمله پیشرانه های ارتقا یافته ایران خودرو است. با به روز رسانی پلتفرم و موتور، محصولات بهتری تولید خواهد شد. محصول خوب، لایق مشتری ایرانی است. تارا همانند پژو ۳۰۱، خودرویی اقتصادی است که در سگمنت سی قرار گرفته است. بنابراین نمی توان انتظار آپشن های آنچنانی و موتور قدرتمند از آن داشت. اما متناسب با وضعیت رقبای تارا از جمله شاهین، این خودرو در سطح بالاتری قرار می گیرد.

بیشتر بخوانید:

مشخصات فنی تارا برقی چیست؟ / الگوبرداری از تکنولوژی تسلا؟

تفاوت نسخه دستی با اتوماتیک تارا ایران خودرو چیست؟

تارا ایران‌خودرو با چند درصد داخلی‌سازی به دست مشتریان خواهد رسید؟

تارا اتوماتیک و سمند نیمه اتوماتیک چه زمانی وارد بازار خواهند شد؟