تیبا در اوکراین در مقایسه با زاز سنس، از پیشرانه قوی تر، تجهیزات بیشتر و قیمت مناسب تری بهره مند بود. بنابراین تصمیم گرفتم که بجای خرید خودروی تولید اوکراین، خودروی ایرانی بخرم!
بیت ران -مهدی درفشی: این سخنان ایگور است. ایگور، مالک اوکراینی تیبا، اکنون خودروی خود را به سان پیرمردی توصیف می کند که اعضای بدن آن، رو به فروپاشی است.
پس از گذشت هشت سال از عمر تیبا در اوکراین، عملا هیچ چیزی از آن باقی نمانده است.
بسیاری از قطعات، فراتر از عمر مفید خود، کار کرده اند.
دسترسی به قطعات جدید، اصلا امکان پذیر نیست و تنها راه تعویض قطعات فرسوده، جایگزینی آن ها با قطعات استوک تیباهای تصادفی یا اوراقی است.
اگر چه با وجود این مشکلات، قیمت بسیار پایین تیبا در مقایسه با رقبایش در اوکراین، می تواند دلیل خوبی برای خرید آن باشد!
تیبا در اوکراین
تیبا به عنوان اولین محصول ملی سایپا، از سال ۲۰۱۱ میلادی رسما وارد بازار کشور اوکراین شد و صادرات آن تا سال ۲۰۱۵ ادامه داشت.
نمونه مورد بررسی ما، در سال ۲۰۱۲ میلادی ساخته شده است.
این خودرو پس از سه سال و با کارکرد ۱۴۱ هزار کیلومتر، با قیمتی در حدود دو هزار دلار به مالک کنونی خود یعنی ایگور که یک جوان اوکراینی است، واگذار شد.
حال در ادامه، خواهیم دید که این تیبا پس از گذشت هفت سال از عمر آن، چه عملکردی داشته است.
ایگور: « در سال ۲۰۱۵ که تیبا را از مالک پیشین آن خریدم، به غیر از پیشرانه و جعبه دنده، قطعات تزئینی ظاهر خود را از دست داده بودند.
از نمایندگی های متعدد سایپا در اوکراین، قطعات تزئینی جدید شامل رودری ها و چراغ ها را تهیه و جایگزین قطعات فرسوده کردم.»
کیفیت پایین قطعات و نبود امکان دسترسی به قطعات جدید
در سال ۲۰۱۵ میلادی تنها پس از گذشت سه سال از عمر تیبا، به غیر از قطعات موتور و پیشرانه، کلیه قطعات تزئینی در حال فروپاشی بود.
کیفیت آن ها به شدن افت کرده و عملا طاقت سرمای اوکراین را نداشت.
بنابراین مالک جدید تیبا در همان ابتدا، مجبور به تهیه قطعات تزئینی جدید شد.
اکنون نیز پس از گذشت پنج سال از زمان خرید تیبا و پیمودن حدود ۳۰ هزار کیلومتر مسافت، مجددا وضعیت قطعات به حالت قبل برگشته است.
علاوه بر از بین رفتن و به صدا افتادن قطعات تزئینی، بسیاری از قطعات فنی نیز فراتر از عمر مفید خود، کار کرده‌اند.
به گفته مالک اوکراینی تیبا، دسترسی به قطعات نو عملا امکان پذیر نیست و تنها راه تعویض قطعات فرسوده، جایگزینی آن ها با قطعات استوک تیباهای تصادفی یا اوراقی است.
مالک اوکراینی تیبا: «اکنون پس از گذشت چند سال از خرید تیبا، دسترسی به قطعات نو برای من امکان پذیر نیست.
مجبورم با مراجعه به پارکینگ های خودروهای اوراقی و یا تصادفی، قطعه مورد نیاز را به صورت استوک نهیه کنم.
البته این کار آنچنان آسان نیست و در بسیاری از مواقع قطعه فرسوده تعمیر و مجددا مورد استفاده قرار گرفته است.»
عملکرد تیبا در اوکراین چگونه است؟
خودروهایی که در بازار اوکراین حضور دارند، باید دارای سیستم تهویه مناسبی باشند. چرا که در این کشور، تابستان گرم و در زمستان نیز اغلب شهرها، دچار یخبندان می‌شوند.
به گفته مالک تیبای مورد بحث، سیستم تهویه این خودرو از قدرت آنچنان مناسبی برخوردار نیست.
در تابستان ها با روشن شدن سیستم تهویه، اگر چه کولر بازدهی قابل قبولی دارد، اما موتور خودرو با افت شدید توان مواجه می‌شود.
همچنین در زمستان، بخاری تیبا در بازه محدود دمایی کارا است و در یخبندان کی یف، بهتر است که بخاری اصلا روشن نشود.
چرا که به غیر از صدای زیاد فن، چیز دیگری نصیب سرنشینان نمی شود!
ایگور درباره سیستم تهویه تیبا می گوید: «در تابستان، عملکرد کولر تیبا خوب است، اما بخاطر عمر نسبتا بالای خودرو، موتور با افت توان مواجه می شود.
آز آنجایی که دسترسی به قطعات به سختی امکان پذیر است، زیاد به تیبا فشار نمی آورم.
در زمستان نیز بخاری تیبا توانی برای مقابله با سرمای اوکراین ندارد و روشن یا خاموش بودن آن فرقی برای سرنشینان ندارد»
تیبا در اوکراین در مصاف با رقیب کره ای – اوکراینی
به گفته بسیاری از افراد و به ویژه مالک تیبای مورد بحث، علت اصلی خرید تیبا توسط مشتریان اوکراینی، قیمت پایین، قدرت موتور و آپشن های مناسب به نسبت نزدیک ترین رقیب آن یعنی زاز سنس (ZAZ Sens) است.
زاز سنس یا همان دوو لانوس در اوکراین بیشتر با موتور چهار سیلندر هشت سوپاپ ۱.۳ لیتری با حداکثر قدرت ۷۰ اسب بخار در دسترس خریداران است.
اما تیبا، مجهز به پیشرانه چهار سیلندر هشت سوپاپ ۱.۵ لیتری است که توانایی تولید حداکثر قدرت ۸۷ اسب بخار را دارد.
سایپا تیبا و زاز سنس هر دو به جعبه دنده پنج سرعته دستی مجهز هستند.
#تیبا در #اوکراین در مقایسه با زاز سنس، از پیشرانه قوی‌تر، تجهیزات بیشتر و قیمت مناسب‌تری بهره‌مند بود. بنابراین تصمیم گرفتم که بجای خرید خودروی تولید اوکراین، خودروی ایرانی بخرم
گزارش کامل را در سایت #بیت_ران بخوانید https://t.co/LXzcNTMgZY pic.twitter.com/w45FN8N7yz— bitrun.ir (@bitrun_ir) December 15, 2020
تیبا در مقایسه با زاز سنس، موتور قوی تر و آپشن های بیشتری دارد. قیمت تیبا نیز ارزان تر است.
تنها مزیت زاز سنس نسبت به تیبا، سیستم تعلیق نرم تر و وفور قطعات یدکی است.
اگر چه موتورهای مورد استفاده روی هر دو خودرو، مدت‌هاست که منسوخ شده اند، اما قدرت بیشتر پیشرانه تیبا به نسبت سنس، برگ برنده ای برای پیروزی در جدال با رقیب اوکراینی است!
علاوه بر قدرت موتور، سایپا تیبا از تجهیزاتی چون دوکیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل، کمربندهای پیش کشنده، تنظیم برقی شیشه ها و آینه ها بهره می برد.
زاز سنس با توجه داشتن قیمتی بیشتر از تیبا، از این امکانات بی بهره است!
| زاز سنس | سایپا تیبا | |
| حجم موتور | ۱.۳ لیتر | ۱.۵ لیتر |
| قدرت موتور | ۷۰ اسب بخار | ۸۷ اسب بخار |
| تعداد سوپاپ | ۸ | ۸ |
| جعبه دنده | ۵ سرعته دستی | ۵ سرعته دستی |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۲ | یورو ۴ |
| وزن | ۱۰۸۱ کیلوگرم | ۱۰۱۵ کیلوگرم |
| میانگین قیمت | ۴ هزار دلار | ۳ هزار دلار |
تیبا، خوب یا بد؟!
از دیدگاه مشتری اوکراینی تیبا، این خودرو دیگر رمقی برای رقابت با رقبای خود از جمله زاز سنس را در بازار اوکراین ندارد.
چرا که صادرات تیبا به اوکراین از سال ۲۰۱۵ میلادی متوقف شده و دسترسی به قطعات یدکی آن بسیار سخت است.
اگر چه حتی اگر این مشکلات هم وجود نداشت، قطعا تیبا در سال ۲۰۲۰ میلادی توانایی رقابت با خودروهای روز را در بازارهای صادراتی (به غیر از بحث قیمت) ندارد.
پیشنهاد این مشتری خارجی به سایپا این است که در کنار تولید یک خودروی اقتصادی، نیم نگاهی نیز به کیفیت قطعات از جمله قطعات تزئینی داشته باشد و ساخت قطعاتی با طول عمر بالا برای محصولات در دستور کار قرار گیرد.
پیشنهاد ایگور به سایپا!
او می گوید: «به عنوان یک مشتری خارجی، به سایپا پیشنهاد می کنم که کیفیت محصولات اقتصادی اش را افزایش داده و طراحی آن ها را مطابق با خودروهای روز دنیا انجام دهد.
همچنین این شرکت باید نیم نگاهی به کیفیت قطعات از جمله قطعات تزئینی داشته باشد و ساخت قطعات با کیفیت مناسب را در دستور کار قرار دهد. »
بیشتر بخوانید:
کیفیت قطعات در خودرو سازی داخل بدونه معنی است سرهم کن بزار پاچه مصرف کننده
کاش میدونستم دلیل اینکه همه چی رو دو بار نوشتید چیه ؟
😂😂😂😂😂😂😂