تفاوت کامیون دست دوم اروپایی و آسیایی / مزایای واردات دست دوم های تجاری

از دست ندهید

رانا شش سرعته پانوراما ؛ جزئیات فنی و زمان تولید انبوه

در رانا شش سرعته پانوراما که به زودی به تولید انبوه خواهد رسید گیربکس شش ساعته با موتور +TU5...

آغاز دریافت مالیات از ثبت نام کنندگان خودرو + جزئیات

براساس فروش شرکت سایپا ، از امروز دریافت مالیات از ثبت نام کنندگان خودرو آغاز شد. بیت ران - اولین...

مشکل اصلی صنعت خودرو؛ نگاه‌های متناقض به صنعت خودرو، دردسرساز می‌شود

به اعتقاد یک کارشناس حوزه خودرو، مشکل اصلی صنعت خودرو نگاه‌ها و به دنبال آن انتظارات متناقض از این...

در شرایطی که واردات خودروهای سواری به کشور و ممنوع است و به اعتقاد برخی کارشناسان همین امر انحصار و در پی آن گرانی و بی کیفتی خودروهای داخلی را دامن می زند، واردات کامیون های دست دوم آزاد شده است.

بیت ران – امین آزاد: فربد زاوه کارشناس بازار در گفت و گو با بیت ران درباره مزایای واردات کامیون های دست دوم به کشور و تاثیر آن بر اقتصاد عامه مردم می گوید. وی همچنین با اعتقاد بر اینکه داخلی سازی در صنعت خودروهای تجاری با درصد پایینی در جریان است، تفاوت واردات کامیون از کشورهای غربی و شرقی را بررسی کرد.

این کارشناس همچنین از تفاوت کامیون دست دوم اروپایی با آسیایی و کره ای و نیز به صرفه بودن قیمتی واردات دست دوم خودروهای تجاری گفت.

اجازه واردات کامیون های 3 سال کارکرده به کشور قانونی شده است، صدای خیلی ها درآمده که صنعت کامیون ایران با این کار از بین می رود.

اما از طرفی راننده ها می گویند که ما نیاز به کامیون داریم. به نظر شما واردات کامیون مفید است یا خیر؟

هیچ کس به اندازه این دوستان صنعتی نمی تواند پدر صنعت ایران را در بیاورد.

من موافق واردات کامیون هستم.

البته اگر بخواهیم از اروپا وارد کنیم با عمر سه سال، خودرو یورو 6 است.

موتور با استاندارد یورو 6 با گازوئیل ایران مشکل پیدا می کند.

اگر از کره و ژاپن وارد شود یورو5 است.

پس اگ قصد واردات از اروپا را دارند با عمر بالاتر بهتر است.

حتی اگر ده سال ساخت هم وارد شود از چیزی که الان در ایران تولید می شود، بهتر است.

قرار نیست ما به بهانه ایجاد شغل، هزینه های گزافی به مردم تحمیل کنیم، الویت با مردم است.

شغل مناسب و حمل ونقل ارزان همه برای مردم است که بتوانند راحت زندگی کنند.

یکی از حرف هایی که می زنند این است که برای واردات کامیون ارز زیادی از کشور خارج می شود.

من حساب کردم که همین الان هم برای تولید پراید 7 هزار دلار ارز از کشور خارج می شود.

یک تویوتا یاریس 2012 در اروپا 5 هزار دلار است، با این شرایط تویوتا کار کرده بهتر از پراید صفر نیست؟

در ضمن ارز بری کمتری هم دارد.

در یک زمان ما با تولید کامیون های چینی خیلی ها را خودرو دار کردیم .

خود من نیز در همین ماجرای خودروهای چینی حضور داشتم.

اما الان می گویم کاش به جای واردات کامیون صفر چینی، کامیون دست دوم اروپایی وارد می کردیم.

صنعت حمل و نقل در مورد کامیون ها و اتوبوس ها به شدت تحت فشار است.

قیمت یک اتوبوس یا یک کامیون به چندین میلیارد تومان رسیده است.

اگر بخواهیم برای حمایت مثلا از ایران خودرو دیزل، این روند را ادامه دهیم، مردم باید هزینه بسیار زیادی بپردازند.

این کار توجیه عقلی ندارد که مردم ایران پول بسیار زیادی بدهند، تا چند هزار نفر در یک شرکت کار کنند.

عمق ساخت داخل صنعت کامیون ایران بسیار پایین و زیر 20 درصد است و جز چند مورد بقیه همگی مونتاژ هستند.

ارزش افزوده ای در تولید آنها در ایران نیست که نیاز به نگرانی درمورد ارزش افزوده آنها یا ارز بریشان داشته باشیم.

چرا ولووهای FH ساخته شده در ایران خودرو دیزل از ولووهای وارداتی گران قیمت تر بوده اند؟

مدل تولیدی کامیون در ایران یعنی SKD (قطعات منفصله وارد شود) بین 6 تا 14 درصد، به دلیل هزینه های مونتاژ گران تر از CBU (کامیون آماده وارد شود) است.

یعنی ما پول بیشتری می دهیم تا آن را در ایران مونتاژ کنیم.

خیلی مسائل وجود دارد که ثابت می کند ارز بری فقط بهانه است.

کارهایی که الان وزارت صنعت برای حفظ ایران خودرو و سایپا انجام می دهد، یا بهتر بگویم حفظ پراید و پژو 405 ،خیلی ارز بری بیشتری دارد.

اگر یک راننده ایرانی بخواهد یک ولوو FH را وارد کند الان قیمت آن چقدر تمام می شود؟

هفته گذشته یک کامیون IVECO STRALIS که معادل همان FH است را برای یک شرکت تهیه کردم.

قیمت این تریلی با موتور 13 لیتری و قدرت 550 اسب بخار، 56 هزار یورو بود.

قیمت یک تریلی دو محور با حدود 500 اسب بخار قدرت بین 50 تا 65 هزار یورو نسبت به آپشن هایش متفاوت است.

همین کامیون ها اگر به صورت دست دوم سه سال کار کرده خریده شود، حدود 20 هزار یورو ارزان تر است.

ما یک کامیون سه سال کار کرده اروپایی با استاندارد یورو 6 را می توانیم وارد کنیم.

قیمت این کامیون در نهایت با کامیون چینی برابر می شود.

متوسط کارکرد در اروپا برای هر کامیون در سال حدود 150 هزار کیلومتر است.

که در 3 سال حدود 450 هزار کیلومتر پیمایش مسیر دارند.

در ایران برای پیمایش همین مقدار حدود 9 سال زمان لازم است که این تفاوت به دلیل تک راننده و مالک راننده بودن اکثر کامیون ها در کشور است.

ورود کامیون های دست دوم در ایران بسیار ضرورت دارد و ما اصلا صنعت خودروی تجاری و کامیون سازی نداریم که بخواهد از بین برود.

البته صنعت خودرو تجاری داشتیم و با تصمیمات اشتباه همه آن هارا از بین بردند.

آبا ورود یک کامیون 450 هزار کیلومتری به کشور باعث مشکلات برای تعمیر و نگهداری نمی شود؟

نکته اول اینکه قطعات کامیون اگر درست تعمیر شوند عمر مفید آنها حداقل یک میلیون کیلومتر است.

علت خرابی ها در ایران مشکل در قطعات نیست و مشکلات ما در این مورد، مجموع عوامل زیادی مانند سوخت، جاده و راننده است.

سوخت گازوئیل در ایران بی کیفیت است و راننده نیز آموزش های لازم برای هر خودرو را نمی بیند.

هنوز هم برای گواهینامه پایه دو با استفاده از بنز 911 و اتوبوس 302 امتحان می گیرند.

ما زمانی که در سایپا دیزل اکتروس را تولید کردیم، ضریب خرابی آن حدود 5 درصد بود.

این آمار برای مرسدس بنز کاملا غیر قابل فهم بود و می گفتند در دنیا در یک میلیون کیلومتر 0.5 درصد خرابی داشتند.

تنظیم گفت و گو: امیرحسین اسماعیل بیگی

بیشتر بخوانید:

واردات کامیون های دست دوم آزاد شد + جزئیات ثبت نام

کامیون دست دوم وارداتی چه ویژگی هایی دارند؟ + جزئیات و آپشن ها

واردات کامیون‌ های دست دوم اروپایی با ۳ سال کارکرد حاشیه ساز شد




10 دیدگاه

  1. بخشید اکتروس نه اکتروش .غلت املایی دارید .ولوو رو هم سایپا دیزل مونتاژ میکرد نه ایرانخودرو دیزل .

  2. سلام . لطفا درباره قوانین و ضوابط واردات این کامیون ها اطلاع رسانی کامل بفرمایید . ممنون

  3. من الان یک سالو نیم هست که همه داراییمو دادم و کامیون وارداتی ثبت نام مردم ولی فعلا هیچ خبری از شماره گزاری و ترخیص شدن نیست زندگی برام واقعا سخت شده و همه سرمایه ام هم رو هواس یکی هم نیست به داد ماها برسه

  4. هیچ اعتمادی به شرکت سایپادیزل نیست فقط وارداتی که رانندگان انتخاب خریدهرنوع کامیونی باهرنوع رنگی وقیمت متعادلش می توانم بخره وکمک به بازارایران میکندباشه که معافیهاجوشش واردات بزنن

  5. کاملا درسته، تمام اون 1000نفرکارگررابازنشته کنید10برابرضررهاشون را دارن ازپول واردات میگیرن، مردم چه گناهی کردن، به خاطریه عده مافیای خودروسازی بسوزن😠😠

  6. باسلام کشنده های وارداتی کارکرده که درایران هیچ خدماتی نداره خوب نیست چون بخاطرخراب شدن یک قطعه که باید تعویض بشه مدتها بایدبخوابه تاقطعه اش رابتونی تهیه کنی وسرمایه بلا استفاده میشه.البته اگرخدماتش باشه بهتراز ماشینهای چینی وایرانیه.

پاسخ دادن

دیدگاه خود را وارد کنید
لطفا نام خود را وارد کنید

آخرین اخبار

آغاز تولید پیکاپ اتوماتیک فوتون ایران خودرودیزل + مشخصات خودرو

تولید پیکاپ اتوماتیک فوتون ایران خودرو دیزل آغاز و سالن جدید ایران خودرو دیزل برای تولید این محصول افتتاح...

خودروهای وارداتی جدید تا ۲ هفته آینده وارد گمرکات...

خودروهای وارداتی جدید قرار است تا دو هفته دیگر به گمرک‌های ایران برسند. روز گذشته‌ مقامات وزارت صمت اعلام کردند تا پایان سال جاری...

FMC T5 با ضعیف‌ترین موتور ۱/۵ لیتری توربو دانگ...

FMC T5 فردا موتورز یک میلیارد و ۱۵۹ میلیون تومان در ایران قیمت دارد. خریداران این مبلغ را برای مالکیت خودرویی پرداخت می‌کنند که...
بررسی بازار خودرو؛

خودروهای پرفروش چقدر گران شده‌اند؟ / کدام خودروهای چینی...

قیمت خودروهای پرفروش باز هم گران شده است. خودورهای ایرانی روزی دو و نیم میلیون‌تومان و قیمت خودروهای چینی ۵ میلیون‌تومان افزایش داشته است. بیت...
مدیر عامل گروه بهمن در گفت و گو با بیت ران:

قرارداد مهرکام پارس با BMW به کجا رسید؟ 

مدیرعامل گروه بهمن موتور با اشاره به به ماجرای قرارداد مهرکام پارس با BMW از تجربه کار با قالب‌سازان چینی برای اولین بار گفت. بیت...

پست‌های مرتبط