در این گزارش با خودروهای هند هم قیمت با پراید و تیبا آشنا می شویم و تفاوت های اقتصاد و صنعت این دو کشور را مقایسه می کنیم.
بیت ران – کشورهای چین و هند با سرعت چشمگیری به رشد اقتصادی و صنعتی ادامه می‌دهند.
هم‌زمان با توسعه کارخانه‌ها، شاخص های مربوط به کیفیت زندگی و سلامت و رعایت قوانین اجتماعی نیز در پرجمعیت‌های کشورهای آسیا بهبود درخورملاحظه ای یافته است.
بدون شک رشد اقتصادی به کاهش بیکاری و افزایش توان مالی عامه مردم منجر می‌شود.
اما تأثیر مثبتی هم بر وضعیت روانی شهروندان خواهد گذاشت.
خودرو محصولی پرکاربرد و تأثیرگزار بر زندگی مردم دنیا است و حذف آن از خواسته های افراد اجتماع عملا ناممکن به‌نظر می رسد.
پس از تأمین نیازهای طبیعی مثل خوراک و پوشاک و مسکن، خرید خودرو مهم ترین دغدغه برای سرپرست خانواده است.
چنانچه هر فرد جامعه با درآمد معمول در کشور بتواند خودرویی معقول و استاندارد تهیه کند، یکی از نیازهای مهم خود را پاسخ داده است.
درحالی که تحقق نیافتن این خواسته سرخوردگی و نارضایتی به همراه دارد.
پراید دو هزار و ۶۰۰ دلاری
سخنان مدیرعامل سایپا تازگی ندارد که پراید را خودرویی جایگزین نشدنی برای بازار ایران توصیف کرده بود.
البته او قیمت پراید را ۲،۶۰۰ دلار اعلام کرد که با نرخ امروز (دلار ۱۶ هزار تومانی) تقریبا معادل ۴۲ میلیون تومان است.
در سمت دیگر ماجرا، پراید در بازار آزاد با قیمتی درحدود ۶۵ میلیون تومان معامله می شود که تقریبا معادل چهارهزار دلار است.
فراتر از ناکارآمدی مدیریتی، یکی از مشکلات بزرگ صنعت خودرو ایران فقدان سرمایه گذاری خارجی است.
حتی زمانی که امکان حضور برندهای خارجی در ایران وجود داشت و تحریم های آمریکا با شدت فعلی اعمال نمی شد، قوانین سخت و آزاردهنده برای مالکیت افراد یا شرکت‌های غیرایرانی در کشورمان از جذب سرمایه‌گذاران مانع شد.
در کشورهایی مثل هند و چین، سرمایه‌گذار خارجی می تواند کارخانه ای با مالکیت و مدیریت ۱۰۰ درصدی داشته باشد.
اما این شرایط در ایران فراهم نیست و طرف خارجی هرگز نمی تواند بیش از ۵۰ درصد بنگاه تجاری را در ایران سهیم شود.
ماجرای سرماه گذاری سیتروئن در ایران
داستان همکاری مشترک سایپا و سیتروئن با وجود قوانین عجیب کشورمان، در سال ۱۳۹۴ به امضای قرارداد رسید.
مدیرعامل سیتروئن اعلام کرد سال ۲۰۱۷، با همکاری سایپا سه خودرو ستروئن را در ایران تولید خواهد کرد.
همچنین، مقرر شد سایت مناسب برای خودروسازی آماده شود.
اما با گذشت بیش از یک سال، نتیجه ای حاصل نشد.
سال ۱۳۹۵، واگذاری سایت سایپا کاشان به سیتروئن با موانع قانونی مواجه و ادعا شد قیمت این مجموعه با طرف فرانسوی کمتر از ارزش واقعی حساب نشده است.
قرارداد سازمان گسترش نوسازی ایران (ایدرو) با رنو هم به سرانجام نرسید.
این نهاد قصد داشت به واسطه برداشتن «بن‌رو» در ازای طلبش از سایپا، سهم و آورده خود در قرارداد با رنو را تأمین کند.
به مرور زمان، سایپا حاضر نشد سایت بن‌رو را واگذار کند.
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت از احتمال تغییر سایت بن‌رو سایپا خبر داد و اعلام کرد سهام این سایت به چند شرکت زیرمجموعه‌ی سایپا تعلق دارد.
اما در نهایت، رنو فرانسه هم مقدمات لازم برای تولید خودرو در ایران را کسب نکرد.
کشور هندوستان یکی از خودروسازان بزرگ دنیا محسوب می‌شود که البته کارخانه های زیادی با مالکیت شرکت های خارجی دارد.
تیراژ و تنوع تولیدات ارزان قیمت در خودروسازی هند فراتر از چین و دیگر کشورهای دنیا است.
مدل های اقتصادی تولید این کشور با قیمتی درحدود چهار تا شش هزار دلار فروخته می شوند.
به عقیده نگارنده، از نظر کیفیت رانندگی، مصرف سوخت، آلایندگی، ایمنی و دیگر شاخصه های رضایت مشتری بسیار بهتر از پراید هستند.
قیمت ساینا و تیبا به ۸۰ تا ۹۰ میلیون تومان رسید
بنابر اعلامیه رسمی اتحادیه صنف فروشندگان خودرو تهران، قیمت ساینا و تیبا هاچ‌بک به ۸۰ تا ۹۰ میلیون تومان رسیده است.
با این وضعیت، می‌توان اطمینان داشت خودروهای اقتصادی هند با قیمت چهار تا شش‌هزار دلار (معادل ۴۶ تا ۹۶ میلیون تومان)، به‌راحتی مشتری ایرانی را جذب کنند.
در ابتدای مطلب، نگاهی کوتاه به مشخصات مهم ایران و هند جالب است.
شاید این مقایسه از بسیاری جهات نادرست باشد؛ چراکه شاخص های جمعیتی و جغرافیایی این دو کشور تفاوت هایی چشمگیر دارند.
اما می توان با نگاهی کوتاه، متوجه نکات مهمی شد.
جمعیت هندوستان درحدود ۱/۳۶ میلیارد نفر و مساحتش ۳ میلیون و ۲۸۷ هزار کیلومترمربع است.
ساکنان این کشور ۱۷ برابر ایران هستند.
درحالی که مساحت هند تقریبا دوبرابر کشور ما است.
دلایل عقب ماندگی صنعتی ایران نسبت به هند
حدود ۷۹ درصد کل مساحت هندوستان با دسترسی دائمی یا موقتی به آب، مزروعی و سکونت‌پذیر محسوب می‌شود.
درحالی که این رقم برای ایران ۱۹ درصد است.
با این اوصاف، سرانه زمین سکونت پذیر یا کشت کردنی در هندوستان تقریبا ۱،۹۰۰ مترمربع برای هر شهروند این کشور است.
درحالی که این رقم برای ایران با فرض جمعیت ۸۰ میلیون نفری، ۲۰ هزار مترمربع خواهد بود.
به طورکلی ازنظر دسترسی به منابع معدنی (انواع فلزات) و سوخت های فسیلی همچون نفت و گاز طبیعی، اوضاع‌واحوال ایران باتوجه به جمعیت و مساحت، بهتر از هند ارزیابی می شود.
از مجموع مطالب گفته‌شده می توان نتیجه گرفت عقب ماندگی صنعتی ایران از هند، به ویژه در خودروسازی، با کمبود منابع طبیعی یا انسانی مرتبط نیست.
به‌بیان‌بهتر، غول‌های خودروسازی ایران دغدغه‌ی پیشرفت و رسیدن به سطح استاندارد مدل های اقتصادی ساخت هند و چین را ندارند.
درمقابل، امکان ورود سرمایه‌گذار خارجی هم فراهم نیست تا پاسخی منطقی به نیاز بازار ایران دهد.
در ادامه مطلب، نگاهی کوتاه به خودروسازان بزرگ هند و تولیدکنندگان مدل های اقتصادی در این کشور انداخته ایم تا با محصولات هم قیمت پراید و ساینا و تیبا آشنا شویم.
ماروتی سوزوکی
براساس قرارداد اقتصادی بین دولت هند و خودروسازی سوزوکی ژاپن در سال ۱۹۸۱، گروه ماروتی سوزوکی بنیان نهاده شد.
در حال حاضر، این شرکت بزرگ ترین خودروساز جنوب آسیا است.
۵۳ درصد فروش خودرو در کشور ۱/۳۶ میلیارد نفری هندوستان را ماروتی سوزوکی دراختیار دارد.
تیراژ تولید مدل های سواری ماروتی سوزوکی بیش از ۱/۵ میلیون دستگاه در سال است.
ویژگی های آلتو
آلتو کوچک‌ترین محصول ماروتی سوزوکی و پرفروش ترین خودرو بازار هند است.
این مدل چهار در فضای کافی برای چهار سرنشین بالغ را فراهم می کند.
طول و عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب ۳/۵ و ۱/۵ متر و ۱/۵ متر است.
آلتو همچنین در فضایی با پهنای ۴/۶ متر دور کامل (یک فرمان) می زند.
پیشرانه آلتو سه سیلندر ۸۰۰ سی سی با قدرت ۹۰ اسب بخار و گشتاور ۶۹ نیوتن متر است.
این خودرو ۷۳۰ کیلوگرمی حدودا در ۱۷ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد.
میانگین مصرف سوخت آلتو ۴/۵ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
این هاچ بک شهری با سیستم دوگانه سوز و قابلیت مصرف CNG نیز عرضه می شود.
آستانه قیمت آلتو با جعبه دنده دستی پنج سرعته ۳۰۰ هزار روپیه (معادل ۶۴ میلیون تومان) و با جعبه‌دنده خودکار و امکانات رفاهی مثل نمایشگر لمسی و ناوبری ماهواره‌ای ۴۳۰ هزار روپیه (معادل ۹۱ میلیون تومان) قیمت دارد.
تاتا
فعالیت تجاری گروه صنعتی تاتا بیش از ۱۵۰ سال قدمت دارد.
در سال ۱۸۶۸، جمشیدجی نوشروانجی تاتا این مجموعه را بنیان نهاد.
یکی از زیر مجموعه های گروه تاتا خودروسازی تاتاموتورز است.
این مجموعه امروزه با مالکیت شرکت های بزرگ دنیا، مثل جگوارلندرور و سانگ یانگ شهرت دارد.
تاتاموتورز انواع خودروهای سواری، تجاری، اتوبوس و کامیون برای استفاده عمومی، نظامی و… تولید می کند.
بین سال های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۸، کوچک ترین محصول تاتا با نام نانو همواره در فهرست خودروهای پرفروش هند بود.
این خودرو با ظاهری شبیه به ماتیز، حدود ۲،۸۰۰ دلار قیمت داشت.
پیشرانه تاتا نانو دو سیلندر ۶۰۰ سی‌سی با قدرت ۴۰ اسب بخار و گشتاور ۵۱ نیوتن متر بود و معمولا نمی توانست به سرعتی بیش از ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد.
میانگین مصرف سوخت این خودرو چهار لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بود.
شرکت تاتا از سال ۲۰۱۵، تولید تیاگو را آغاز کرد و تا امروز ادامه داد.
این هاچ بک چهاردر ۳/۷۴۶ متر طول و ۱/۶۴۷ متر عرض دارد.
نسخه پایه مجهز به پیشرانه ۱/۲ لیتری بنزینی ۸۴ اسب بخار قدرت و ۱۱۴ نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
سرعت گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت آن ۱۶ ثانیه و نهایت سرعتش ۱۵۰ کیلومتربرساعت و میانگین مصرف سوختش چهار لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
تاتا تیاگو با جعبه دنده دستی ۶ هزار دلار و نسخه آپشنال مجهز به گیربکس اتوماتیک، ناوبری ماهواره ای، نمایشگر لمسی، کیسه هوای ردیف جلو و سان‌روف درحدود ۸ هزار دلار قیمت دارد.
داتسون ایندیا
خودروسازی داتسون همچنان زیرمجموعه نیسان ژاپن محسوب می شود.
اما کارخانه ای در کشور ژاپن ندارد.
داستون به عنوان برند مخصوص خودروهای اقتصادی، خطوط تولید متعددی در هندوستان و چند کشور دیگر دارد و محصولات خود را به روسیه، اندونزی، آفریقای‌جنوبی و کشورهای ناحیه‌ی قفقاز صادر می‌کند.
خطوط تولید داستون در هند مهم ترین مراکز مونتاژ این برند در دنیا هستند.
داتسون گو (Go) نخستین محصول مدرن شرکت سازنده پس از شروع به کار خط‌تولید هندوستان محسوب می شود.
عرضه این خودرو از سال ۲۰۱۴ تا امروز ادامه دارد.
ابعاد داتسون گو مشابه تاتا تیاگو است و از نظر مشخصات فنی هم، به لطف پیشرانه ۱/۲ لیتری طراحی نیسان، ۶۸ اسب بخار قدرت و ۱۰۴ نیوتن متر گشتاور فراهم می کند.
سرعت گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۱۳/۵ ثانیه و میانگین مصرف سوختش پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
قیمت داتسون گو ۶ هزار دلار است.
اما در ارزان ترین مدل هم با دو کیسه هوا، ورود بدون کلید، ترمز ABS و EBD و حسگر عقب تولید می شود.
نسخه کامل تر با جعبه‌دنده CVT، پیشرانه ۷۷ اسب بخاری، نمایشگر لمسی هفت اینچ و تزیینات اضافی ۸ هزار دلار قیمت دارد.
ردی گو (Datsun redi-Go) دیگر محصول اقتصادی داتسون است که از سال ۲۰۱۶ در بازار هند فروخته می شود.
طول این هاچ بک شهری ۳/۴۳۰ متر است و در دو نسخه با پیشرانه های ۸۰۰ سی‌سی ۵۴ اسب بخار و یک لیتری ۶۷ اسب بخار دردسترس قرار دارد.
برای ارزان ترین مدل ردی گو ۳،۳۰۰ دلار و برای نسخه مجهز به جعبه‌دنده دستی اتوماتیک (AMT) با پیشرانه یک لیتری، ۵ هزار دلار باید پرداخت کرد.
رنو ایندیا
کارخانه های رنو در هندوستان هم متعلق به شرکت فرانسوی هستند.
اما مطابق نیاز بازار هند، مدل های اقتصادی تولید می کنند.
رنو ایندیا از سال ۲۰۰۵ فعالیت خود را آغاز کرد و حالا چهار مدل شامل انواع داستر، کپچر، تریبر و کوئید را عرضه می کند.
دفتر طراحی رنو ایندیا در بمبئی است و همکاری نزدیکی با نیسان ایندیا و داتسون ایندیا دارد.
در کلاس کراس اورهای کوچک اقتصادی، کوئید موفق ترین محصول رنو ایندیا تا امروز محسوب می شود.
این خودرو مخصوص بازار هند طراحی شد.
اما به کشورهای اندونزی و برزیل هم راه پیدا کرد.
مشابه داتسون ردی گو، رنو کوئید نیز با پیشرانه های ۸۰۰ سی‌سی و یک لیتری عرضه شد.
با این پیشرانه ها در بهترین حالت، سرعت گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۱۶ ثانیه ای و میانگین مصرف سوخت چهار لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد.
نسل جدید رنو کوئید حدودا ۳،۸۰۰ دلار قیمت دارد.
نسخه های مجهز به جعبه دنده دستی اتوماتیک (AMT) و امکانات الکترونیک مثل نمایشگر لمسی با قابلیت ارتباط بین گوشی همراه و سیستم سرگرمی، تقریبا ۶ هزار دلار فروخته می شود.
هیوندای ایندیا
کارخانه های خودروسازی هیوندای در هندوستان هم ازنظر سرمایه گذاری و عملکرد تجاری زیرمجموعه شرکت اصلی در کره جنوبی هستند.
این مجموعه با ۲۳ سال سابقه، یکی از شرکت های خودروسازی خارجی قدیمی در هند محسوب می شود.
هیوندای موتور ایندیا لیمیتد با تیراژ تولید نزدیک به ۸۰۰ هزار دستگاه در سال، ۱۰ مدل مختلف از خودروهای هیوندای شامل انواع الانترا و توسان را تولید می کند.
سانترو محصول ویژه هیوندای برای بازار هند است و تنها در این کشور مونتاژ می شود.
این مدل با ۳/۶ متر طول کوچک ترین خودرو چهاردر تولید هند است.
سانترو با پیشرانه ۱/۱ لیتری بنزینی، ۶۹ اسب‌بخار قدرت و ۱۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می کند.
این هاچ بک ۹۳۵ کیلوگرمی، در ۱۴/۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد.
و نهایت سرعتش ۱۵۰ کیلومتربرساعت و میانگین مصرف سوخت آن پنج لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.
قیمت هیوندای سانترو دنده دستی در بازار هند حدود ۶ هزار دلار و مدلی با امکانات کامل شامل گیربکس اتوماتیک و تجهیزات جدید ۷۵۰۰ دلار است.
بیشتر بخوانید:
خودروسازی هند ؛ محصولات شرکت ماروتی سوزوکی
مروری بر شرکت کرمان خودرو ، از دوو کره تا محصولات چینی
محصولات آینده ایران خودرو که وارد بازار خواهند شد کدامند
پنجاه سال بر صنعت خودرو در ایران چه گذشت؟
روزی روزگاری کادیلاک ایران
منبع: زومیت
مقایسه قیمت درست نیست
مقایسه هزینه ساخت رو انجام بدید
جایگزینی هر کدوم از اینا با پراید یعنی سرمایه گذاری برای خطوط تولید قطعه جدید تازه اگه شرکت مادر اجازه داخلی سازی کامل رو بده