14.1 C
Tehran
چهارشنبه ۳۰ مهر ۱۳۹۹

مشکلات پیشرانه فرمول یک در خودروهای جاده ای

از دست ندهید

بی ام و سری ۶ GT فیس لیفت رونمایی شد

بی ام و از مدل ۲۰۲۱ سری ۶ GT یا گرن توریسمو رونمایی کرد. این مدل با وجود اینکه...

قیمت خودروهای خارجی در بازار / مینی کوپر به یک میلیارد نزدیک شد

قیمت خودروهای خارجی در بازار پایین آمده است. بیت ران - در آخرین روز بازار خودرو تهران قیمت خودروهای خارجی...

در چه شرایطی قیمت‌های غیرواقعی فعلی در بازار خودرو می شکند؟

رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی گفت: با تکمیل و عرضه خودروهای ناقص موجود در دو کارخانه بزرگ خودروسازی قیمت‌های...

وجود پیشرانه فرمول یک در قلب خودروهای جاده ای مشکلاتی ایجاد می کند. اما این مشکلات چه هستند؟

بیت ران – یکی از رویا‌های خودرو‌سازان بزرگ این بوده که خودرو‌های خود را با موتور فرمول یک عرضه‌ کنند.

در این فرایند خودرو‌هایی از جمله فراری F50 و پورشه کاررا GT تولید شدند که موتورشان از تکنولوژی فرمول یک بهره می‌برد.

اما خودرویی که روی آن پیشرانه‌ فرمول یک به‌‌صورت دست‌نخورده نصب شود، وجود نداشت.

درواقع؛ استفاده از این پیشرانه‌ها در خودرو‌های جاده‌ای دارای چالش‌های فراوانی است.

در کنار استون مارتین که در سال ۲۰۱۸ توانست ابرخودرو‌ی والکری را با پیشرانه فرمول یک معرفی کند، مرسدس بنز محصولی مشابه با نام AMG One را رونمایی کرد.

استون مارتین والکری از موتور ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی ساخت کازورث (Cosworth) بهره می‌برد.

این موتور دارای قطعات مشابه با پیشرانه فرمول یک است.

از طرف دیگر، مرسدس AMG برای نصب موتور مشترک با خودرو‌های مسابقه‌ای و مجهز به فناوری روز فرمول یک همچنان تلاش می‌کند.

اما مرسدس بنز در این راه با چه چالش‌هایی رو‌به‌رو است؟

چه عواملی ارائه‌ نسخه‌ نهایی این ابرخودرو را با تأخیر مواجه کرده است؟

مرسدس‌ بنز ‌AMG One پیشرانه فرمول یک

1- استارت اولین مشکل

اولین مشکل، استارت این نوع پیشرانه‌ها است.

این موتور‌ها را در حالت سرد نمی‌توان با کلید روشن کرد.

درز‌بندی موتور‌های فرمول یک با دقت بسیار بالایی انجام شده است به‌گونه‌ای که پیستون‌ها تقریبا به بلوک موتور چسبیده‌اند.

برای کارکرد صحیح موتور لازم است دمای آن حداقل به ۸۰ درجه برسد تا اینکه برای استارت آماده شود.

برای روشن‌کردن این پیشرانه‌ها از استارتر مستقل از قوای محرکه استفاده می‌شود.

2- سیستم خنک‌کننده

مسئله‌ دوم، سیستم خنک‌کننده است.

پیشرانه‌های فرمول یک برای کار در دور موتور‌های بسیار بالا (بالای ده‌هزار دوربر‌دقیقه) ساخته می‌شوند.

برای گرمای زیادی که این موتور تولید می‌کند نیز، دو رادیاتور بزرگ بدون فن خنک‌کننده استفاده می‌شود.

رادیاتو‌رهای خودرو‌های فرمول یک در دو طرف بدنه‌ خودرو قرار می‌گیرد.

درحالی‌که استفاده از این مدل سیستم خنک‌کننده در خودرو‌های جاده‌ای یک چالش بزرگ است.

اما مرسدس AMG دراین‌زمینه، یک قدم فراتر رفته است.

این خودرو‌ساز آلمانی قصد ندارد موتور فرمول یک را روی خودرویی جاده‌ای نصب کند.

بلکه می‌خواهد ابرخودروی خود را کاملا براساس خودروی فرمول یک تولید کند؛ یک گام بزرگ.

3- نیاز به فن مناسب

یک چالش دیگر این است که به‌دلیل بزرگ بودن رادیاتور‌ها، از فن خنک‌کننده متناسب با ابعاد رادیاتور باید استفاده شود.

در خودرو‌های فرمول یک، فن خنک‌کننده وجود ندارد؛ هرچند در مورد خودرو‌های جاده‌ای که بار‌ها در ترافیک قرار می‌گیرند، این موضوع اجتناب‌ناپذیر است.

مرسدس‌ بنز ‌AMG One پیشرانه فرمول یک

4- گشتاور کم پیشرانه

مورد بعد، گشتاور کم این پیشرانه‌ها درقیاس با قدرت آن‌ها است.

این موتور‌ها گشتاور خود را در دور‌موتور‌های بالا تولید می‌کنند و در دور‌موتور‌های پایین گشتاور کمی دارند.

خودرو‌های فرمول یک دارای وزنی در حدود ۷۰۰ کیلو‌گرم هستند.

درنتیجه، گشتاور زیادی برای حرکت اولیه نیاز ندارند.

از طرفی، آیرودینامیک این خودرو‌ها به‌گونه‌ای است که هنگام حرکت، نیروی رو‌به‌پایین (Downforce) تولید می‌کنند.

درنتیجه، پیچ‌ها را با سرعت بسیار زیادی می‌توانند پشت سر بگذارند.

اما خودرو‌های جاده‌ای دارای وزنی درحدود ۱۲۰۰ الی ۱۸۰۰ کیلوگرم هستند و همین‌طور برای عبور از پیچ‌ها، گشتاور موتور کمک زیادی به آن‌ها می‌کند.

امروزه، با فناوری هیبرید و توربوشارژ، این مسئله قابل‌ حل است.

AMG اعلام کرده است که در کنار پیشرانه‌ فرمول یک، از موتور‌های الکتریکی نیز در ابرخودروی خود استفاده خواهد کرد.

اینکار باعث می‌شود تا در دور‌موتور‌های پایین نیز، این پیشرانه‌ها گشتاور دلخواه را تولید کنند.

مرسدس‌ بنز ‌AMG One پیشرانه فرمول یک

5- هزینه ساخت پیشرانه

مسئله‌ بسیار مهم بعدی، هزینه‌ ساخت این پیشرانه‌ها است.

موتور‌های فرمول یک به‌دلیل تکنولوژی‌های پیشرفته‌ای که در آن‌ها بکار می‌رود، دارای هزینه ساخت بسیار بالایی هستند.

برای نمونه، این پیشرانه‌ها از فناوری سوپاپ پنوماتیکی بهره می‌برند و همین‌طور در این موتور‌ها از نیتروژن فشرده برای حرکت سوپاپ‌ها استفاده می‌شود.

این درحالی است که عمر مفید این پیشرانه‌ها کم است.

درواقع؛ تنش‌هایی که این پیشرانه‌ها تحمل می‌کنند، بسیار بالا است.

این مسئله بیشتر به کارکرد این موتور‌ها در دور‌های بسیار بالا برمی‌گردد.

درحقیقت؛ موتور‌ خودرو‌های فرمول یک، طوری طراحی می‌شوند که پس از مدتی استفاده، تعویض شوند.

این موضوع، برای یک خودرو‌ی تجاری با برچسب قیمتی میلیون دلاری، نکته‌ی منفی خواهد بود.

بیشتر بخوانید:

دریفت چیست ؟ چگونه انجام می شود و چه آسیبی به خودرو می زند؟

تکنولوژی اتومبیل‌ های مسابقه‌ ای در خودروهای شهری را بشناسید

چطور حرفه ای برانیم!

منبع: زومیت

 

پاسخ دادن

دیدگاه خود را وارد کنید
لطفا نام خود را وارد کنید

آخرین اخبار

جایگزین احتمالی موتورسیکت های هندی در بازار ایران

موتورسیکلت SYM ؛ ظهور برند جدید موتورسیکلت در بازار ایران

پس از خروج چراغ خاموش هندی ها از بازار موتورسیکلت ایران حالا شاهد ظهور برند جدید موتورسیکلت در ایران...

شاسی بلند برقی داچیا معرفی شد؛ اسپرینگ را بشناسید

شاسی بلند برقی داچیا با نام اسپرینگ معرفی شد که پلتفرم و تجهیزات فنی مشابه رنو سیتی (City K-ZE) دارد. بیت ران - حضور داچیا...

تواتارا سریع ترین خودرو جهان ؛ رکوردی با 509...

تواتارا سریع ترین خودرو جهان شد این خودرو با سرعت 509 کیلومتر بر ساعت رکورد سریع تورین خودرو جهان را ثبت کرد. بیت ران -...
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر:

فروش تایر با قیمت ثابت زیانده است / گلایه...

گلایه های تولیدکنندگان تایر از تبعیض میان تولیدکننده داخلی و واردکننده‌ گان تایر نشان می دهد تولید کنندگان معتقدند فروش تایر با قیمت ثابت...
بررسی دلایل افزایش قیمت موتورسیکلت

جدول قیمت روز موتورسیکلت در بازار / شرکت های...

در این گزارش به بررسی قیمت روز موتورسیکلت در بازار و نمایندگی می پردازیم. بیت ران - مجتبی اسماعیلی: هر سال با نزدیک شدن فصل...

پست‌های مرتبط